RM-Z250
RM-Z250
Vi har arbetat hårt för att pressa ännu mer ur en motor som redan har visat vad den går för. Många timmar i testmiljö och framför datorn har resulterat i ett omarbetat förbränningsrum. Både insugs- och utblåssidorna på förbränningsrummet har setts över för en högre förbränning. Små förändringar som gör stor skillnad. Tillsammans med förbränningsrummets förbättringar har insugs- och utblåskanalerna gjorts om för att få ett högre vridmoment. Förra året delades de dubbla insugs- och utblåskanalerna upp med en skiljevägg. Vi har nu tagit bort det mesta av den väggen och har på så sätt ökat effekten i hög- och mellanregistret.
Ett förnyat ventilationssystem i vevhuset bidrar till att vevhusventilationen minskas och gör att 4-taktaren ”andas lättare” vid höga varvtal. Utväxlingen från tredje till femte växeln har i år anpassats så att den blir tätare. Detta gör det lättare för föraren att använda rätt växel vid rätt tillfälle. På 2007 års modell av RM-Z250 byts växelsystemet ut från ett drevväxlat till ett länkagesystem. Nu blir det lättare att växla och dessutom får föraren en bättre känsla vid växling. Oljesilarna är lätta att underhålla tack vare en design som gör det möjligt att komma åt dem utifrån. Nu behöver du inte längre plocka isär motorn för att kommat åt oljesilarna. Detta är något som har utvecklats på direkt förfrågan av våra racingteam.
Ett förnyat ventilationssystem i vevhuset bidrar till att vevhusventilationen minskas och gör att 4-taktaren ”andas lättare” vid höga varvtal. Utväxlingen från tredje till femte växeln har i år anpassats så att den blir tätare. Detta gör det lättare för föraren att använda rätt växel vid rätt tillfälle. På 2007 års modell av RM-Z250 byts växelsystemet ut från ett drevväxlat till ett länkagesystem. Nu blir det lättare att växla och dessutom får föraren en bättre känsla vid växling. Oljesilarna är lätta att underhålla tack vare en design som gör det möjligt att komma åt dem utifrån. Nu behöver du inte längre plocka isär motorn för att kommat åt oljesilarna. Detta är något som har utvecklats på direkt förfrågan av våra racingteam.
Växelhus Jämförelse utväxling
2006 2007
Låg 2.142 2.153
2:a 1.785 1.764
3:e 1.444 1.470
4:e 1.200 1.238
5:e 1.052 1.090
ÄNNU BÄTTRE KYLNING
Som om det inte vore nog med nyheter, så har kylarkapaciteten ökat i år! Större kapacitet betyder bättre kylning. Tänk själv hur bra du mår när du lyckas hålla dig sval en varm sommardag, samma sak gäller för en motor. Vattenpumpen har utrustats med en större impeller och ett jämnare flödesmönster. Kylarvingarna är också nya och fungerar väl tillsammans med de större kylarna.
ALUMINIUMRAM
Suzuki ger dig många stora förändringar på RM-Z250s ram och chassi. Båda är helt nydesignade och du kan verkligen lita på att våra ingenjörer har gjort allt för att ge dig en komplett maskin för tävlingsbanorna!
RM-Z250 följer RM-Z450s ram som är formgiven för att vara både lätt och hålbar. Som du säkert vet är det här två av de saker som tävlingsförarna värderar mest — oavsett tävlingsklass. Eftersom alu-miniumramar är stabila, har vi kämpat hårt för att få precis den mängd flexibilitet som förarna vill ha. Aluminiumramar har länge kritiserats för att vara så hårda att förarna blir stumma, men nu är det slut med det! Tack vare Suzukis erfarenheter av att arbeta med aluminium, har vi nu fått fram den rätta styvheten i ramen. Detta ger stabilitet på raksträckorna och vid kurvtagningar utan att för den skull trötta ut förarna.Det smidda styrhuvudet samt resterande ramdelar är konstruerade för maximal styrka och hållbarhet.
NYTT STYRE
RM-Z250 kommer nu med gummiupphängt Renthal aluminiumstyre med Renthal styrskydd, precis som på RM-Z450.
NY FRAMGAFFEL
Framgaffeln från Showa är likadan som den på RM-Z450. Framgaffeln är optimerad för bättre kurv-tagning och stabilitet på raksträckorna.
NY BAKDÄMPARE
Även den bakre stötdämparen är likadan som på RM-Z450. Den har en ny setting för bästa möjliga kurvtagning och stabilitet i hopp. Sadel med halkskydd är nu standardutrustning. Framgaffeln är fäst vid ramen med de helt nydesignade styrkronorna som har omarbetats för att få stabilare egenskaper, speciellt vid inbromsning.
2006 2007
Låg 2.142 2.153
2:a 1.785 1.764
3:e 1.444 1.470
4:e 1.200 1.238
5:e 1.052 1.090
ÄNNU BÄTTRE KYLNING
Som om det inte vore nog med nyheter, så har kylarkapaciteten ökat i år! Större kapacitet betyder bättre kylning. Tänk själv hur bra du mår när du lyckas hålla dig sval en varm sommardag, samma sak gäller för en motor. Vattenpumpen har utrustats med en större impeller och ett jämnare flödesmönster. Kylarvingarna är också nya och fungerar väl tillsammans med de större kylarna.
ALUMINIUMRAM
Suzuki ger dig många stora förändringar på RM-Z250s ram och chassi. Båda är helt nydesignade och du kan verkligen lita på att våra ingenjörer har gjort allt för att ge dig en komplett maskin för tävlingsbanorna!
RM-Z250 följer RM-Z450s ram som är formgiven för att vara både lätt och hålbar. Som du säkert vet är det här två av de saker som tävlingsförarna värderar mest — oavsett tävlingsklass. Eftersom alu-miniumramar är stabila, har vi kämpat hårt för att få precis den mängd flexibilitet som förarna vill ha. Aluminiumramar har länge kritiserats för att vara så hårda att förarna blir stumma, men nu är det slut med det! Tack vare Suzukis erfarenheter av att arbeta med aluminium, har vi nu fått fram den rätta styvheten i ramen. Detta ger stabilitet på raksträckorna och vid kurvtagningar utan att för den skull trötta ut förarna.Det smidda styrhuvudet samt resterande ramdelar är konstruerade för maximal styrka och hållbarhet.
NYTT STYRE
RM-Z250 kommer nu med gummiupphängt Renthal aluminiumstyre med Renthal styrskydd, precis som på RM-Z450.
NY FRAMGAFFEL
Framgaffeln från Showa är likadan som den på RM-Z450. Framgaffeln är optimerad för bättre kurv-tagning och stabilitet på raksträckorna.
NY BAKDÄMPARE
Även den bakre stötdämparen är likadan som på RM-Z450. Den har en ny setting för bästa möjliga kurvtagning och stabilitet i hopp. Sadel med halkskydd är nu standardutrustning. Framgaffeln är fäst vid ramen med de helt nydesignade styrkronorna som har omarbetats för att få stabilare egenskaper, speciellt vid inbromsning.
VÄLJ DET BÄSTA — VÄLJ SUZUKI
Här på Suzuki är vi hängivna vår 2-taktsteknologi och har den att tacka för många härliga segrar i motocross. Vi vet att ni är många som söker det unika effektband som en tvåtakts motor ger. Oavsett tävlingsklass, så kommer RM250, RM125, RM85 eller RM85L alltid att vara ett av de bästa tvåtaktsval som du kan göra. En 125cc 2-taktare kan dessutom vara en perfekt övergångscykel från 85cc till en fyrtakts 250cc. Valet är ditt: tvåtakt eller fyrtakt. Vad du än väljer, så har Suzuki det du behöver!
Här på Suzuki är vi hängivna vår 2-taktsteknologi och har den att tacka för många härliga segrar i motocross. Vi vet att ni är många som söker det unika effektband som en tvåtakts motor ger. Oavsett tävlingsklass, så kommer RM250, RM125, RM85 eller RM85L alltid att vara ett av de bästa tvåtaktsval som du kan göra. En 125cc 2-taktare kan dessutom vara en perfekt övergångscykel från 85cc till en fyrtakts 250cc. Valet är ditt: tvåtakt eller fyrtakt. Vad du än väljer, så har Suzuki det du behöver!