GSX-R750 (2016)

Det var inte av en slump att GSX-R750 omdefinierade den högpresterande Supersportklassen och chockade motorcykelnvärlden när modellen introducerades 1985. Det var en produkt med integrerad design, som skapats av en minst sagt talangfull grupp av Suzukis chassi-, motor- och elingenjörer som skapade historia genom att arbeta tillsammans för att bygga en kompaktare och lättare 750-kubikare. Säljs som årsmodell 2016.

Minskade mekaniska förluster genom minimering av den interna friktionen hos motorn, minskad vikt hos motorns rörliga delar och minskat vevhustryck har gett ökad mekanisk effektivitet, vilket resulterar i att motorns kraft mer effektivt används till att få fart på motorcykeln, och även förbättra bränsleekonomin och minska utsläppen av avgaser.

GSX-R750 har fått en helt ny chassidesign, som alla bygger på en mer kompakt, lättare twin-spar aluminiumram med en 15 mm kortare hjulbas, som nu mäter 1,390 millimeter.

Den kortare hjulbasen ger bättre viktcentralisering av motorcykel och förare mellan hjulen, förbättrar kurvtagningsförmågan och minskar avståndet mellan sadel och styret. Den kortare avståndet till styret, i kombination med ett aningen rakare och bredare styre gör det lättare för föraren att flytta sin vikt på tävlingsbanan och ger även förbättrad komfort under längre transportkörningar.

Fyra-till-ett-avgassystemet av rostfritt stål har fyra individuella huvudrör och en enda kollektor. Mittröret ligger mellan kollektorn och avgaskammaren under motorn innehåller en Suzuki Exhaust Tuning (SET) servostyrd spjällventil för att matcha avgassystemets mottryck till motorns varvtal, gasreglageläget och växelläge, vilket maximerar vridmomentet och förbättrar gasresponsen, särskilt på botten och mellanregistret. Avgaskammaren leder till en S-böj av rostfritt stål och en titan-ljuddämpare formad och positionerat för att förbättra kurvtagnings-markfrigång och samtidigt förbättra aerodynamiken. En tunnare rörväggtjocklek och en mindre, mer effektiv avgaskammare och ljuddämpare samverkar till att göra GSX-R750-systemet 1100 gram lättare(!).

En något större kylfläkt monterad på de effektiva, trapetsformade kylarna hjälper till att förbättra kylprestandan.

Motorstyrdatorn (även känd som Engine Control Module, eller ECM) hos GSX-R750 har fått ny position till förmån för kortare och lättare kablage. ECM sköter bland annat styrningen av motorcykelns state-of-the-art gasspjäll Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) för bränsleinsprutningssystemet, ett avancerat tändsystem och flera avgasreningssystem, vilket ger bättre gasrespons, jämnare effektleverans, förbättrad bränsleförbrukning och minskade utsläpp.

Fram sitter den raceutvecklade Showa Big Piston (BPF) inverterade framgaffeln. Konventionella inverterade framgafflar använder en patronenhet som passar inne i gaffelbenet på respektive sida och inbegriper vanligtvis en 20 mm kolv för att reglera dämpningen.

Den avancerade BPF-gaffeln eliminerar dessa separata inre patronenheter och använder istället en enda, 37,6 mm kolv som löper mot den inre väggen av det 41 mm grova innergaffelröret. De större BPF kolvarna och ventilshims ger effektivare, mer exakt och mer linjär dämpningsprestanda. Den mer kontrollerade kompressionsdämpningen är framförallt märkbar under hård inbromsning och på väg in i kurvor, och levererar bättre feedback till föraren.

Det kompakta och lätta kombiinstrumentet kommer nu som standard med ett inbyggt lap timer/stoppur och en programmerbar, sekventiellt varvtals-indikatorsystem. Båda dessa funktioner kan vara användbart vid bankörning.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) som är integrerat hos ECM tillåter föraren att använda en knapp monterad på omkopplingsmodulen hos vänstra styrhalvan för att välja ett av två motorprogram, som reglerar bränsleinsprutning, sekundära gasspjället och tändsystem. De två lägena betecknas A och B, där läge ett (A) levererar full effekt och acceleration och karta B producerar mer måttlig acceleration.

Suzuki GSX-R750 kommer med dubbla 310 mm främre bromsskivor och radialmonterade, fyrkolvs Brembo monoblock bromsok. Monoblock-utformningen av gör bromsoket lättare, och deras styvare konstruktion och ökad kolvarea förbättrar bromsprestandan genom att förse föraren med jämnare bromskraft och bättre känsla hos reglaget.

Saluförs som 2016 års modell

Bilder

Specifikationer - Avser årsmodell 2016

MotorVätskekyld DOHC, 4-cylindrig
Borr x Slag mm70.0 x 48.7
Slagvolym (cm³)(cc)750
Effekt kw(hk)/varv110.3(150)/13200
Vridmoment Nm/varv86.3/11200
Kompression12.5:1
BränslesystemInsprutning
Transmission6 växlar
Generatoreffekt W375
Hjulbas mm1390
Längd mm2030
Bredd mm710
Sitthöjd mm810
Markfrigång mm130
Fjädring framInverterad teleskopisk, oljedämpad, fullt justerbar
Fjädring bakLänktyp, oljedämpad
Broms framRadialmonterade 4-kolvsok, 310 mm dubbla skivor
Broms bak1-kolvsok, 220 mm enkel skiva
Däck fram120/70ZR-17M/C
Däck bak180/55ZR-17M/C
Tankvolym L17
Vikt (fulltankad, körklar) kg190
+

SUZUKI FÖR ETT BEKYMMERSLÖST ÄGANDE

Vi stöder Barncancerfonden

kalfkdsfköä

Garantier

alfdjslöafjöl

Historia

kjasöflajf