V-STROM 1050DE 2023

Äventyrsmästaren.
Den perfekta följeslagaren på nästa expedition.

V-STROM 1050DE är den mest äventyrsinriktade modellen i Suzukis populära V-STROM-familj. Utforska långa och avlägsna grusvägar genom djupa skogar med en hoj som har den rätta stilen, körglädjen och komforten för spännande upplevelser där asfalten slutar.

 

Bilder

Konfigurator

 

+

Huvudegenskaper

– Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) är ett komplett elektronikpaket med quickshifter för upp- och nerväxling, elektronisk gasreglering, antispinn, körlägen och snabbstart.

– V-STROM 1050DE har både antispinn med grusvägsläge och avstängbar bakhjuls-ABS för att ge föraren mer kontroll på lösa underlag.

– Chassigeometri och viktfördelning fram/bak är anpassade för maximal stabilitet och hanterbarhet på grus och andra lösa underlag, plus en bekväm och upprätt körställning med utmärkt överblick.

– Den kraftfulla V-twinnen på 1037 kubik levererar ett jämnt och maffigt vrid genom låg- och mellanregistret och gott om varvvillig effekt på topp, samtidigt som den har den låg bränsleförbrukning och är Euro 5-godkänd.

– En lätt och stark dubbelrörsram i aluminium bidrar till hojens smidiga och stabila köregenskaper både på och utanför asfalten.

– V-STROM 1050DE rullar på ekerfälgar som mäter 21 tum fram och 17 tum bak, med däck anpassade för asfalt och lättare offroadkörning.

– Designen är en modern och aggressiv tolkning av Suzukis legendariska Paris-Dakar-racer DR-Z, med raka linjer och skarpa kanter över kåporna och den klassiska Suzuki-näbben som sticker fram under strålkastaren.

– Instrumentpanelen har en lättavläst 5-tums färgskärm som visar all nödvändig information.

– Både förar- och passagerarsadel är utformade för bästa möjliga komfort på långa turer.

– Kåpglashöjden justeras enkelt 50 mm med ett snabbfäste och kåpglasets form är anpassad för maximal långfärdskomfort.

+

Motoregenskaper

– Den vätskekylda 90-graders V-twinnen på 1037 kubik med dubbla överliggande kamaxlar levererar massor av vrid och effekt, samtidigt som den är bränslesnål och Euro 5-godkänd.

– Växellådan har sex växlar där ettan till femman är anpassade för snabb acceleration och sexan har lite högre utväxling för bekväm och avslappnad körning i motorvägsfart.

– Suzuki Clutch Assist System (SCAS) gör att kopplingshandtaget går lättare att dra in och motverkar instabilitet och bakhjulsstuds vid plötslig nerväxling.

– Det sitter två iridiumtändstift i varje topplock, vilket bidrar till effektiv förbränning, låg bränsleförbrukning, mindre avgasutsläpp, jämn gasrespons och en lättstartad motor med jämn tomgång.

– De smidda kolvarna är konstruerade med FEM-analys för att vara så styva, lätta och hållbara som möjligt.

– Cylinderloppen har en SCEM-beläggning (Suzuki Composite Electrochemical Material) och är frästa i det övre vevhuset för att spara vikt, minska friktion och förbättra hållbarhet och värmeavledning.

– Gasspjällen styrs elektroniskt utan mekaniska vajrar och känslan i gashandtaget är lätt och linjär. Spjällen öppnas och stängs oberoende av varandra för att gaspådraget ska bli exaktare och tomgången jämnare.

– Avgassystemet har 2-1-dragning med ett härligt ljud från V-twinnen, och den effektiva katalysatorn ser till att motorn uppfyller Euro 5-kraven.

– Avgasventilerna är ihåliga och natriumfyllda för att sänka temperaturen i förbränningskamrarna och för att ventilerna ska hålla längre.

– Varje cylinder matas med bränsle via 10-håls insprutare placerade i insugsrören efter spjällhusen. Bränslet blir extremt finfördelat, vilket ger effektiv förbränning och låg förbrukning.

– TI-ISC (inbyggd tomgångsreglering i spjällhus) är en del av Low RPM Assist-funktionen som anpassar tomgångsvarvtalet vid start från stillastående och krypkörning för att gaspådraget ska bli jämnare och minska risken för motorstopp.

– PAIR-systemet (Pulsed-secondary AIR-injection) tillför frisk luft i avgasportarna för att hålla nere avgasutsläpp utan att offra prestanda.

– Kylarens kapacitet är anpassad till den höga motoreffekten och kylvätsketemperaturen hålls stabil med en termostatstyrd kylfläkt.

– Ventilkåpor, kopplingskåpa, svänghjulskåpa och vattenpumpskåpa är lackerade i bronsfärg som en snygg kontrast till det svarta vevhuset.

+

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)

– Suzukis avancerade elektronikpaket består av förarhjälpmedel och inställningsmöjligheter som gör att föraren kan anpassa hojens prestanda efter körförhållanden och önskemål. Systemen ser till att hojen blir mer lätthanterlig och förutsägbar, så att föraren känner sig säkrare och bekvämare med att köra långa sträckor, med bagage och på lösa underlag.

– Med Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) kan föraren välja tre olika körlägen för att anpassa hojens prestanda efter situation eller önskemål. SDMS jobbar tillsammans med Suzuki Traction Control System och ändrar motorkaraktären utan att sänka toppeffekten.

  • Läge A har aggressiv gasrespons.
  • Läge B har måttlig gasrespons.
  • Läge C har mjuk gasrespons.

– Suzuki Traction Control System (STCS)* övervakar hela tiden fram- och bakhjulshastighet, gaspådrag, motorvarvtal och aktuell växel. När systemet upptäcker hjulspinn sänker det omedelbart motoreffekten genom att justera tändning och lufttillförsel. STCS har fyra nivåer (och avstängt läge) som ökar tryggheten för föraren genom att begränsa bakhjulspinn i olika körförhållanden.

  • Läge 1 har minimalt ingrepp från systemet och passar för sportig körning.
  • Läge 2 är en balanserad nivå avsedd för stadstrafik och landsvägskörning.
  • Läge 3 är avsett för våta och hala underlag.
  • Läge G (Gravel) passar på lösa underlag som grusvägar.

– Läge G (Gravel) sänker tändningen och tillåter en del hjulspinn så att föraren får mer kontroll över hojen på lösa underlag.  Speciellt på grusvägar är det både kul och praktiskt att kunna styra och balansera hojen genom att sladda.

OBS: Eftersom läge G (Gravel) tillåter visst bakhjulsspinn bör det inte användas på asfalt.

– Farthållaren är en bekväm funktion som gör körningen mer avslappnad på längre turer genom att hojen automatiskt håller en vald hastighet. Den kan slås på från tvåans växel och uppåt när varvtalet är mellan 2000 och 7000 varv/min, vilket motsvarar ungefär 25–160 km/h. Med den praktiska återupptagningsfunktionen kan man lätt återgå till den senaste hastigheten när farthållaren har varit avstängd.

– Gaspådraget regleras elektronisk istället för med mekaniska vajrar genom att motorstyrenheten noggrant bestämmer förhållandet mellan gashandtagets rörelser och motoreffekten. Elektronisk gasreglering gör det även möjligt att ha olika körlägen (SDMS) som ändrar motorns karaktär. Systemet har en naturlig känsla och respons i gashandtaget, vilket är extra viktigt för maximal kontroll på grusvägar.

 

 

– Med tvåvägsquickshifter växlar man både upp och ner utan att använda kopplingshandtaget. Uppväxlingar går mjukt och smidigt utan avbrott i accelerationen, och man växlar även ner snabbt och lätt, mycket tack vare en praktisk funktion för automatisk mellangas. Quickshifter är ett bekvämt hjälpmedel som gör att föraren kan fokusera mer på själva körningen.

– Med Suzuki Easy Start System startar man motorn enkelt med en snabb knapptryckning, utan att behöva dra in kopplingshandtaget när växellådan är i neutralläge.

– Med Low RPM Assist är det lättare att starta från stillastående och krypköra tack vare att systemet övervakar tomgången och ökar varvtalet automatiskt när det behövs.

– Motion Track Brake System gör att ABS** kan användas även i kurvor med hjälp av information om lutningsvinkel från tröghetsmätaren och fram- och bakhjulshastighet. Funktionen hjälper föraren att behålla grepp och nerläggningsvinkel och därmed den tänkta linjen genom kurvor. Läge 1 har litet ingrepp och läge 2 ingriper mer aktivt.

– Med avstängbar bakhjuls-ABS kan föraren sladda för att styra och kontrollera hojen bättre på grusvägar.

– Kombibromsar är en säkerhetsfunktion som fördelar bromskraft till både fram- och bakbromsen när föraren drar in frambromshandtaget. På så sätt blir bromsningen tryggare i många situationer.

 

 

 

 

Tekniken bakom Suzukis förarhjälpmedel
– Tröghetsmätaren (Inertial Measurement Unit) är en kompakt enhet med både accelerationsmätare och gyroskop. Den 6-axlade tröghetsmätaren från Bosch mäter konstant hojens alla lutningsvinklar och rörelsehastigheter. Många av de avancerade funktionerna i S.I.R.S. bygger på data från tröghetsmätaren, t.ex. Motion Track Brake, farthållare, Slope Dependent Control och Hill Hold Control.

– CAN-buss kallas kommunikationsnätverket som används för att skicka data mellan givare och styrenheter. Tack vare nätverkstekniken går det att använda avancerade system som Motion Track Brake, farthållare, Slope Dependent Control, Load Dependent Control och Hill Hold Control.

– Motorstyrenheten har en snabb processor och är programmerad för att effektivt kontrollera bränsleinsprutning, elektroniska spjällhus, tändning, farthållare och andra elektriska funktioner.

– ABS-modulatorn från Bosch är lätt och kompakt och sammankopplad med tröghetsmätaren för att hojen ska kunna ha hjälpmedel som Motion Track Brake, Hill Hold Control, Load Dependent Control och Slope Dependent Control.



– CAN-buss kallas kommunikationsnätverket som används för att skicka data mellan givare och styrenheter. Tack vare nätverkstekniken går det att använda avancerade system som Motion Track Brake, farthållare, Slope Dependent Control, Load Dependent Control och Hill Hold Control.

– Motorstyrenheten har en snabb processor och är programmerad för att effektivt kontrollera bränsleinsprutning, elektroniska spjällhus, tändning, farthållare och andra elektriska funktioner.

– ABS-modulatorn från Bosch är lätt och kompakt och sammankopplad med tröghetsmätaren för att hojen ska kunna ha hjälpmedel som Motion Track Brake, Hill Hold Control, Load Dependent Control och Slope Dependent Control.

* Även om motorcykeln har antispinn så måste föraren anpassa gaspådraget efter körförhållandena. Antispinn förhindrar inte sladd om föraren kör för snabbt i kurvor och/eller bromsar, och det förhindrar inte att framdäcket tappar fästet.

** ABS är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. Anpassa alltid farten efter väg- och väderförhållanden och var extra försiktig i kurvor.

+

Chassiegenskaper

– Den lätta dubbelrörsramen av aluminium har en styvhet som är anpassad för optimala köregenskaper på många olika underlag. Ramen är konstruerad av både gjutna och strängpressade aluminiumsektioner för att få den rätta flexibiliteten och hållfastheten. Den starka bakramen är byggd för att bära upp en passagerare och hantera påfrestningar från ojämna underlag.

 

– V-STROM 1050DE har en annan chassigeometri än syskonmodellen V-STROM 1050, med längre hjulbas, flackare styrvinkel, högre markfrigång och bredare styre, vilket gör hojen stabilare och mer lätthanterlig på lösa underlag, samtidigt som körställningen är upprätt och bekväm. Dessutom har DE-versionen en längre och vridstyvare aluminiumsving och längre fjädringsväg som också gör hojen mer anpassad för ojämna och lösa underlag.

– Det koniska aluminiumstyret är tillverkat av ett tjockare och mjukare material med optimal flexibilitet för att ta upp stötar från ojämna underlag och minska påfrestningen på förarens händer och armar. Styret är brett för att föraren ska få bättre kontroll över hojen på ojämna underlag och när föraren står på fotpinnarna.

– Breda och rejäla fotpinnar av stål gör stående körning stabil.

– Den inverterade, fullt justerbara 43 mm KYB-framgaffeln har en sportig men bekväm inställning för de flesta körförhållanden. Både fjäderförspänning och retur- och kompressionsdämpning kan justeras enligt förarens önskemål.

-Frambromsen består av två radialmonterade fyrkolvs monoblockok med tillhörande 310 mm flytande bromsskivor. Självklart har hojen ABS, plus att fram- och bakbromsen är sammankopplade via en kombibromsfunktion för stabilare bromsning.

– Framhjulet har en 21-tums ekerfälg av aluminium med utmärkt stabilitet och kontroll på lösa och ojämna underlag.

– Hojen levereras med äventyrsdäcken Dunlop TRAILMAX MIXTOUR som har en specialstomme och lite grövre mönster än vanliga landsvägsdäck för bättre grepp och stabilitet på lösa underlag.

– Det justerbara kåpglaset skyddar effektivt mot väder och vind och höjden anpassas enkelt för hand i 11 lägen med 50 mm höjdskillnad.

– Det rökfärgade kåpglaset är konstruerat för utmärkt sikt framåt och effektivt skydd mot väder och vind trots den relativt låga höjden.

– Bakåtsikten är utmärkt i de äventyrsdesignade backspeglarna.

– En sadel med fast höjd innebär lägre vikt och en styvare konstruktion. Sadeln är anpassad för större belastning vid körning på ojämna underlag och formen ger föraren stor rörelsefrihet för aktiv körning. Både högre och lägre sadel finns som originaltillbehör.

– Det svarta sadelöverdraget på sidorna av förar- och passagerarsadeln har en grövre struktur med bättre grepp.

– Den robusta framskärmen är uppbyggd av tre delar för att klara påfrestningar när man kör på ojämna underlag och grusvägar.

– Bränsletanken rymmer hela 20 liter och både tanken och skyddskåpan är utformade för att övergången till sadeln ska vara så smal och bekväm som möjligt för föraren.

– Tack vare den smala V-twinmotorn kan både ram, bränsletank och sadel också vara slimmade, vilket gör det lättare att nå ner till marken.

– V-STROM 1050DE är standardutrustad med en rejäl hasplåt i aluminium och en starkare drivkedja.

– Den stilrena hasplåten i aluminium skyddar motor, avgasrör och oljefilter.

– Ett stabilt centralstöd är värdefullt när man servar hojen eller packar bagage.

– En kraftig, standardmonterad skyddsbåge skyddar ramen och andra utsatta delar om hojen välter. Den fungerar även som fäste för dimljus (säljs separat) och andra tillbehör.

 

+

Elektronik


– Instrumentpanelen har en 5-tums färgskärm som visar information om alla system och inställningar i realtid. Varvräknaren kan användas som en ställbar varvtalsindikator.

– Instrumentskärmen visar hastighetsmätare, varvräknare, räckvidd, farthållarens inställning och återupptagningsfart, Hill Hold Control-inställning, vägmätare, två trippmätare, vald växel, kylvätsketemperatur, lufttemperatur, frostindikator, varvtalsindikator, genomsnittlig bränsleförbrukning, aktuell bränsleförbrukning, körläge, ABS-läge, avstängd bakhjuls-ABS, antispinnläge, quickshifter på/av, bränslemätare, klocka, voltmätare och serviceindikator.

– Instrumentskärmen visar också varningsmeddelanden i stora och tydliga popup-fönster. Det går att välja manuell eller automatisk inställning av skärmens dag- och nattläge (vit/svart), så att den är lättavläst oavsett tidpunkt och körförhållanden.

– Knapparna vid styrhandtagen är lättåtkomliga och smidiga att hantera för att föraren ska kunna fokusera på vägen så mycket som möjligt.

– Föraren väljer och ställer in de olika S.I.R.S.-funktionerna enkelt med lägesknappen och upp-/nerknapparna vid vänster styrhandtag. Farthållaren slås också på eller återupptas enkelt med en knapp vid höger styrhandtag.

– Till vänster om instrumentpanelen sitter ett USB-uttag för smidig mobilladdning.

– Under passagerarsadeln sitter ett praktiskt 12-voltsuttag.

– I frontkåpan sitter dubbla skarpa LED-strålkastare staplade på höjden.

– Även broms-/bakljus och blinkers med klart lyktglas har energisnåla LED-lampor för maximal synlighet i trafiken.

+

Ytterligare funktioner

– Suzuki har ett stort utbud av originaltillbehör till V-STROM 1050DE som gör hojen ännu mer bekväm, praktisk och snygg.

– Toppbox och sidoväskor i aluminium eller plast. Båda är robusta och vattentäta med gott om bagageplats för långturer, och väskorna är konstruerade så att de inte påverkar hojens köregenskaper eller stabilitet även när de är fullastade.

– Hög och låg sadel finns som originaltillbehör (ungefär 3 cm högre/lägre än standardsadel).

– Skarpa LED-dimljus kan monteras på skyddsbågen som är standardutrustning på V-STROM 1050DE och tillbehör på V-STROM 1050.

– De bekväma värmehandtagen värms upp över hela greppytan och kan justeras i tre nivåer.

– Extra låscylindrar som passar hojens tändningsnyckel ingår, så att ägaren kan köpa till Suzuki-väskor och använda samma nyckel

* Gäller inte Suzukis toppbox eller sidoväskor i aluminium.

+

Suzuki originaltillbehör

Suzuki har ett stort utbud av originaltillbehör till V-STROM 1050/1050DE.

Toppbox och sidoväskor
Robusta och vattentäta väskor med gott om bagageplats för långturer. Konstruerade så att de inte påverkar hojens köregenskaper eller stabilitet även när de är fullastade. Toppbox i aluminium: 38 liters volym och 3 kg maxlast. Sidoväskor i aluminium: 37 liters volym och 3 kg maxlast per sidoväska. Toppbox och sidoväskor finns även i plast. Toppbox i plast: 35 liters volym och 5 kg maxlast. Sidoväskor i plast: 26 liters volym höger, 29 liters volym vänster och 5 kg maxlast per sidoväska. Rekommenderad maxfart med väskorna är 130 km/h.

Låg sadel
Det finns en tillbehörssadel till V-STROM 1050 och 1050DE som är ungefär 3 cm lägre än standardsadeln och underlättar för föraren att nå ner till marken. Till V-STROM 1050DE finns det även en ungefär 3 cm högre sadel.

Värmehandtag
Värmehandtagen har uppvärmning över hela greppytan och kan justeras i tre nivåer.

Sats med LED-dimljus
– Skarpa LED-dimljus kan monteras på skyddsbågen som är standardutrustning på V-STROM 1050DE och tillbehör på V-STROM 1050.

 

 

 

 

 

+

Testar

kolumn 1
   

lks

+

SUZUKI FÖR ETT BEKYMMERSLÖST ÄGANDE

Följ oss på Facebook

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

GARANTIER

kjasöflajf