2 115 mm
210 kg
999 cc
LEGENDARISK PRESTANDA ANPASSAD FÖR GATAN
Detta är motorn avsedd att äga racebanan. Anpassad för vägarna.
Motordesign
GSX-S1000 drivs av en landsvägsanpassad version av den fyrtakts, vätskekylda, DOHC, 999 cm3, radfyran som blev en legend genom 2005-2008 års GSX-R1000. Den uppdaterade motorn ger smidig gasrespons och omedelbar, kontrollerad acceleration, så att sporthojsföraren får njuta av adrenalinhöjande prestanda. En långslagig motor med 73,4mm borrning och 59,0mm slaglängd gör att förbränningskamrarna hålls kompakta. Det möjliggör därför en kombination av optimalt kompressionsförhållande, en kolvform med platt topp och en bred spridning av effekt över hela varvtalsregistret.
Förändringar hos motorn börjar med kolvarna. Suzuki använde finit-element-analystekniker för att göra kolvarna lätta utan att äventyra dess styvhet. Fördelarna inkluderar kraftigt vridmoment och snabb acceleration. Nya kamprofiler optimerar ventiltiden för att uppnå effektegenskaper som är idealiska för stadsvägar och kurviga förortsvägar. Iridium tändstift säkerställer starka gnistor för effektiv förbränning som i sin tur ger högre effekt, linjär gasrespons, lättare start och stabil tomgång.
Varje cylinder är pläterad med Suzukis egen racebeprövade nickel-fosfor-kiselkarbidbeläggning, vilket minskar friktionen, förbättrar värmeavledningen, hållbarhet och kolvringstätning, och är känt som Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). En nydesignad kylare med en effektiv rund form hjälper till att hålla motortemperaturen konstant. Styrvingar guidar luft till kylarkärnan. En vätskekyld oljekylare är lätt och kompakt. Dess små dimensioner gör att motorcykeln ser snygg ut genom att skapa mer utrymme för avgassystemet.
Ventilationshål hos vevhuset, mellan cylindrarna, bidrar till att minska pumpförlusten och öka effekten.
Treläges antispinnsystem
Suzukis avancerade antispinnsystem gör det möjligt för föraren att styra gasen med mer självförtroende för olika förhållanden, så det gör körningen mer underhållande och mindre tröttsam.
Systemet kontrollerar fram- och bakhjulshastigheten, gasspjällets lägesgivare, vevlägessensorn och växellägesgivaren 250 gånger i sekunden. Det minskar snabbt motoreffekten genom att kontrollera tändningen när systemet upptäcker hjulspinn.
Systemets kontroll över motoreffekten känns så jämn och naturlig, att det inte förringar körglädjen.
Föraren kan ställa in systemet i något av tre lägen eller stänga av det. Lägena skiljer sig när det gäller känslighet. Läge ett är för sportig körning med minimal påverkan från systemet. Läge tre ger maximal antispinn för körning under dåliga förhållanden. Läge två erbjuder en balans som är idealisk för typiska vägförhållanden.
Obs! antispinnsystemet är inte en ersättning för förarens gasreglering under några förhållanden. Det kan inte förhindra förlust av däckfäste på grund av överdriven hastighet när föraren kör in i en kurva och/eller under bromsning. Det kan inte heller förhindra att framhjulet förlorar greppet.
Omfattande instrumentering
Instrumenteringen har en lätt LCD-skärm med justerbar ljusstyrka. Avläsningar inkluderar hastighetsmätare, varvtalssmätare, avståndsmätare, dubbla trippmätare, växelläge, kylvätska och omgivande temperaturer, körsträcka, genomsnittlig bränsleförbrukning, momentan bränsleförbrukning, antispinn och en klocka. En vit bakgrundsbelysning ger bra nattsynlighet. Displayen är flankerad av LED-indikatorer för blinkers, helljus, motorfel, ABS, antispinn, kylvätsketemperatur och oljetryck.
Renthal Handlebar och Suzuki easy start system
Styret är av Renthal Fatbar modell av aluminium. Dess avsmalnande design ökar styrets styvhet och minskar vikt och vibrationerna. Tack vare ett Suzuki Easy start-system räcker ett tryck på startknappen, precis som senaste bilmodellernas motorstartsystem.
Kopplingsassistans – Suzuki Clutch Assist System
Utrustad med Suzuki Clutch Assist System (SCAS), fungerar kopplingen som en slirkoppling vid snabba nedväxlingar, samtidigt som kopplingens handreglage är fantastiskt lättmanövrerat. SCAS är ett avancerad kopplingssystem för både sportig körning och för ökad komfort under långturen.
Brembo radiellt monterade bromsok och ABS
Brembo mono-block frambromsok är sammanlänkade med dubbla 310mm flytande bromsskivor som ger stark bromsprestanda. De främre bromsoken är av samma modell som hos 2018 års GSX-R1000. Systemet för motorcykelns låsningsfria bromsar (ABS) * övervakar hjulhastigheten 50 gånger per hjulrotation, och matchar stoppkraften till tillgängligt däckgrepp.
*ABS är inte konstruerad för att förkorta bromsavståndet. ABS kan inte förhindra däcksläpp som orsakas av bromsning under svängning. Vänligen kör försiktigt och lite inte enbart på ABS.
Avgassystem och avgasljud
Avgassystemet har en 4-2-1-konstruktion med utjämningsrör mellan 1-och-4 och 2-och-3 huvudrör. Systemet finjusterar avgaspulserna för extra styrka på botten-till-mellanregistret. Avgaskammaren efter det gemensamma utrymmet ryms under motorn, så ljuddämparen är av minimal storlek för ett rent och smidigt utseende. En katalysator i avgaskammaren håller utsläppsnivåerna tillräckligt låga för att uppfylla de strikta Euro 4-föreskrifterna. Luftburken rymmer en skiljevägg som leder luften in i burken, vilket ökar insugsseffektiviteten och minskar insugsljudet.
Naken aggression
GSX-S1000 är utformad för att se vild, robust och aggressiv ut – och för att se till att föraren har det bekvämt, hela tiden. Motorcykelns övergripande form påminner om ett rovdjur.
Strålkastare
LED-positionsljusen är formade för att representera dess gaddar. Och en kombination av svart plast och målade delar betonar motorcykelns självsäkra, sportiga personlighet.
Sadel
Förarsadeln är utformad för sportig körning. Det gör att användaren enkelt kan röra sig och ger gott om grepp.
LED-bakljus
Bakljuset har lysdioder – istället för konventionella glödlampor – för hög synlighet och längre livslängd.
