GSX-S1000

Den sportiga roadstern

Med DNA från en supersportlegend kommer denna sportiga roadster. En motorcykel byggd för verklig spänning. Född på tävlingsbanan och uppfostrad på gatan, GSX-S1000A härrör från den legendariska, mästerskapsvinnande genen hos 2005-2008 års GSX-R1000. GSX-S1000A för med sig den sportiga andan från Suzuki GSX-R till gatan, med delad teknik och komponenter förpackade i ett chassi som utformats speciellt för komfortabel landsvägskörning.

ÄG GATORNA

Då GSX-S1000 får ströva omkring fritt i dess naturliga miljö, kommer du få smaka på landsvägsprestanda utöver det vanliga, i kombination med smidighet och häftig acceleration.

OBEGRÄNSAD PRESTANDA

Detta är motorn avsedd att äga racebanan.
Anpassad för gatorna.
Anpassad till en äkta roadster som är skapt till att bli en legend i sig självt.
Det breda utbudet av effekt och vridmoment är oemotståndligt.
Den är allt du kan önska ute på vägen.
Och erbjuder mer utöver det.
Senaste teknologin ger optimal effektivitet, vilket ger ökat nöja under varje körning.
Inget kommer stå i din väg.

Legendarisk prestanda anpassad för gatan

GSX-S1000 drivs av en landsvägsanpassad version av den fyrtakts, vätskekylda, DOHC, 999 cm3, radfyran som blev en legend genom 2005-2008 års GSX-R1000. Den uppdaterade motorn ger smidig gasrespons och omedelbar, kontrollerad acceleration, så att sporthojsföraren får njuta av adrenalinhöjande prestanda.

En långslagig motor med 73,4mm borrning och 59,0mm slaglängd gör att förbränningskamrarna hålls kompakta. Det möjliggör därför en kombination av optimalt kompressionsförhållande, en kolvform med platt topp och en bred spridning av effekt över hela varvtalsregistret.
Förändringar hos motorn börjar med kolvarna. Suzuki använde finit-element-analystekniker för att göra kolvarna lätta utan att äventyra dess styvhet. Fördelarna inkluderar kraftigt vridmoment och snabb acceleration.

Nya kamprofiler optimerar ventiltiden för att uppnå effektegenskaper som är idealiska för stadsvägar och kurviga förortsvägar. Iridium tändstift säkerställer starka gnistor för effektiv förbränning som i sin tur ger högre effekt, linjär gasrespons, lättare start och stabil tomgång.
Varje cylinder är pläterad med Suzukis egen racebeprövade nickel-fosfor-kiselkarbidbeläggning, vilket minskar friktionen, förbättrar värmeavledningen, hållbarhet och kolvringstätning, och är känt som Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM).
En nydesignad kylare med en effektiv rund form hjälper till att hålla motortemperaturen konstant. Styrvingar guidar luft till kylarkärnan. En vätskekyld oljekylare är lätt och kompakt. Dess små dimensioner gör att motorcykeln ser snygg ut genom att skapa mer utrymme för avgassystemet.

Avancerad motorstyrning och utsläppskontroll

En motorstyrmodul (ECM) ger toppmodern motorstyrning och har inställningar som är optimerade för sportig körning. En nyckelteknik under ECM-enhetens kontroll är en uppdaterad version av Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), som alltid har varit en del av GSX-R-legenden. SDTV hjälper till att säkerställa effektiv förbränning och jämn effektleverans. Tiohåls bränsleinsprutare optimerar bränsleförbränningen för att främja förbränningseffektivitet och begränsa bränsleförbrukningen. Bränsleinsprutningen fungerar med ett O2-återkopplingssystem och en insugstryckgivare för att ytterligare förbättra förbränningseffektiviteten och begränsa avgasutsläppen. Avgassystemet har en 4-2-1-konstruktion med utjämningsrör mellan 1-och-4 och 2-och-3 huvudrör. Systemet finjusterar avgaspulserna för extra styrka på botten-till-mellanregistret. Avgaskammaren efter det gemensamma utrymmet ryms under motorn, så ljuddämparen är av minimal storlek för ett rent och smidigt utseende. En katalysator i avgaskammaren håller utsläppsnivåerna tillräckligt låga för att uppfylla de strikta Euro 4-föreskrifterna. Avgasröret innehåller Suzuki Exhaust system (SET). En servoaktiverad spjällventil öppnas i en grad med hänsyn till motorvarvtalet, gasreglagets läge och aktuell växel. Det styr avgasernas tryckvågor för att förbättra förbränningen vid låga varvtal.

Kopplingsassistans – Suzuki Clutch Assist System

Utrustad med Suzuki Clutch Assist System (SCAS), fungerar kopplingen som en slirkoppling vid snabba nedväxlingar, samtidigt som kopplingens handreglage är fantastiskt lättmanövrerat. SCAS är ett avancerad kopplingssystem för både sportig körning och för ökad komfort under långturen.

Smart. På riktigt.

Den sportiga roadster är utrustad med avancerad antispinn.
Banracingteknik som innebär ökat självförtroende och frihet på olika typer av vägar och körförhållanden.
Ta det lugnt.
Kör hårt.
Kör vitt och brett.
Du har kontrollen.

Treläges antispinnsystem

Suzukis avancerade antispinnsystem gör det möjligt för föraren att styra gasen med mer självförtroende för olika förhållanden, så det gör körningen mer underhållande och mindre tröttsam.
Systemet kontrollerar fram- och bakhjulshastigheten, gasspjällets lägesgivare, vevlägessensorn och växellägesgivaren 250 gånger i sekunden. Det minskar snabbt motoreffekten genom att kontrollera tändningen när systemet upptäcker hjulspinn. Systemets kontroll över motoreffekten känns så jämn och naturlig, att det inte förringar körglädjen.
Föraren kan ställa in systemet i något av tre lägen eller stänga av det. Lägena skiljer sig när det gäller känslighet. Läge ett är för sportig körning med minimal påverkan från systemet. Läge tre ger maximal antispinn för körning under dåliga förhållanden. Läge två erbjuder en balans som är idealisk för typiska vägförhållanden.
Obs! antispinnsystemet är inte en ersättning för förarens gasreglering under några förhållanden. Det kan inte förhindra förlust av däckfäste på grund av överdriven hastighet när föraren kör in i en kurva och/eller under bromsning. Det kan inte heller förhindra att framhjulet förlorar greppet.

DET HÄR ÄR SERIÖST ROLIGT.

Chassit är nydesignat.
Bromstekniken är enligt racespecifikation.
Det är en del av ett lättviktspaket som ger en ny mening till begreppet om verklig frihet.
Ta den till stadens gator.
Till kurviga bergsvägar.
Till motorvägen.
Ha seriöst roligt varhelst du kör.

Ett chassi konstruerat för verklig njutning

Suzuki konstruerade ett nytt chassi i ett kompakt, lättviktigt paket som gör GSX-S1000 smidig och rolig att köra. Varje aspekt av chassit speglar fokus på fantastisk hantering och kontroll i verkliga förhållanden från stadsgator till kurviga bergsvägar.
Huvudramen bidrar till att säkerställa smidig hantering och bra väghållning. Huvudrören går rakt från styrhuvudet till svingarmsinfästningen. Deras form är idealisk för att uppnå hög styvhet och låg vikt. Suzuki använde finit-element-analystekniker för att göra ramen ännu lättare än den hos nuvarande GSX-R1000.
Den robusta aluminium-svingarmen kommer direkt från nuvarande GSX-R1000. Den är robust och ger en bra väghållning tillsammans med ett superbike-utseende.
Suzuki optimerade körpositionen för ökad komfort och slimmade ner knäslutsområdet för avkopplande ergonomi. Det smala karosseriet i kombination med den låga sadeln (815mm från marken) hjälper föraren att sätta ner fötterna lätt.
Den nyspecificerade 43 mm KYB inverterade framgaffeln ger en körning som är sportig men mjuk. De har fullt justerbar dämpning, returdämpning, kompressionsdämpning och fjäderförspänning.
De gjutna aluminiumhjulen har en helt ny lätt, sex-ekrad design som ger en kombination av smidig hantering och sportigt utseende. Dunlop radialdäck (120 / 70ZR17 fram, 190/50ZR17 bak) ger bra grepp för sportig körning.

Högpresterande bromsteknik

GSX-S1000 har samma högpresterande radialmonterade Brembo monobloc-ok som 2014 års GSX-R1000. Bromsoken har fyra motstående 32mm kolvar vardera som verkar på en 310mm flytande bromsskiva för stark stoppkraft.
Ett ABS-bromssystem hjälper föraren att hålla kontrollen även vid hård bromsning. Den övervakar hjulhastigheterna 50 gånger per hjulrotation och matchar stoppkraften med tillgängligt däckgrepp. ABS-styrenheten har en kompakt, lätt konstruktion.
Anm. 1: Bromssträckan för ett ABS-utrustat fordon kan bli längre än för ett fordon som inte är utrustat med ABS beroende på vägytans förhållanden, såsom våt, lös eller ojämn väg. ABS kan inte förhindra däcksläpp som orsakas av bromsning under svängning.
Anm2: ABS kommer endast med GSX-S1000 ABS.

Den vilda sidan

Den rena sport roadster är en naken beast.
Crouching, muskulös, fångad.
Och redo.
Ställ in för att bulta i full strid på ditt kommando.
Vid första anblicken kan du tänka superbike.
I detaljerna ser du så mycket mer.
Du ser den vilda sidan.

Naken aggression i en helt ny form

GSX-S1000 är utformad för att se vild, robust och aggressiv ut – och för att hålla föraren bekväm hela tiden. Motorcykelns övergripande form påminner om ett rovdjur. LED-positionsljusen är designade för att representera dess gaddar. Och en kombination av svart plast och målade delar betonar motorcykelns självsäkra, sportiga personlighet.
Ett Renthal Fatbarstyre har en avsmalnande aluminiumstruktur som ökar styvheten och sänker vikt och vibrationer. En mattsvart finish och en Renthal-logotyp i mitten ger en känsla av kvalitet.
Förarsadeln är utformad för sportig körning. Det gör att användaren enkelt kan röra sig och ger gott om grepp.
De bakre kombinationsljusen har lysdioder – i motsats till konventionella glödlampor – för bättre synbarhet och längre livslängd.

Omfattande instrumentering

Instrumenteringen har en lätt LCD-skärm med justerbar ljusstyrka. Avläsningar inkluderar hastighetsmätare, varvtalssmätare, avståndsmätare, dubbla trippmätare, växelläge, kylvätska och omgivande temperaturer, körsträcka, genomsnittlig bränsleförbrukning, momentan bränsleförbrukning, antispinn och en klocka. En vit bakgrundsbelysning ger bra nattsynlighet. Displayen är flankerad av LED-indikatorer för blinkers, helljus, motorfel, ABS, antispinn, kylvätsketemperatur och oljetryck.

DIN INBJUDAN TILL ÄKTA SPORT

GSX-S1000 är en spelförändrare.
En naken roadster med ett aggressivt nytt utseende.
Med ett arv från en supersportlegend.
Med verklighetens smidighet och komfort.
Se på sportmotorcyklar i ett nytt ljus.
Från stadens gator till avlägsna motorvägar. Upplev Pure Sport.

Bilder

Tillbehör

Specifikationer

Motor4-takt, 4-cylindrig, vätskekyld, DOHC
Borr x Slag mm73.4 x 59.0
Slagvolym (cm³)(cc)999
Effekt kw(hk)/varv110(150)/10000
Vridmoment Nm/varv108/9500
Kompression12.2:1
BränslesystemInsprutning
Transmission6 växlar
CO₂-utsläpp122 g / km
Bränsleförbrukning5,3 l / 100 km
Generatoreffekt W380
Hjulbas mm1460
Längd mm2115
Bredd mm795
Sitthöjd mm810
Markfrigång mm140
Fjädring framInverterad teleskop, fjäder, oljedämpad
Fjädring bakLänktyp, fjäder, oljedämpad
Broms framRadialmonterade 4-kolvsok, 310 mm dubbla skivor
Broms bak1-kolvsok, 250 mm enkel skiva
Däck fram120/70ZR17M/C (58W), slanglös
Däck bak190/50ZR17M/C (73W), slanglös
Tankvolym L17
Vikt (fulltankad & körklar) kg210
CO₂-utsläpp112 g / km
Bränsleförbrukning5,3 l / 100km
+

SUZUKI FÖR ETT BEKYMMERSLÖST ÄGANDE

Följ oss på Facebook

kalfkdsfköä

Garantier

alfdjslöafjöl

Historia

kjasöflajf