GSX-S125

En GSX-S att revolutionera lättviktklassen med

Suzuki har definierat prestanda för sportmotorcyklar i över 30 år. Det började med den legendariska GSX-R-linjen, med mer än en miljon sålda exemplar över hela världen. De dedikerade Suzuki-ingenjörerna bakom GSX-R-modellerna tar sitt ansvar väldigt seriöst: Varje GSX-R måste vara mycket lätt och bäst i sin klass, i ett oslagbart paket. Nu har Suzukis ingenjörer tillämpat sin expertis och designfilosofi på en spännande ny sportig landsvägsmotorcykel i 125cm³-klassen, baserad på revolutionerande GSX-R125.


Möt den nya lättviktskungen på gatorna, Suzuki GSX-S125. Den har det bästa effekt-viktförhållandet och acceleration i 125 cm³ landsvägssportklassen, plus smidig hantering och bra bränsleekonomi. Det har också spännande, modern, innovativ design, med traditionellt styre och en låg sadelhöjd för bekväm körning. Tillsammans med ett multifunktions LCD-instrument och vertikalt staplade LED-strålkastare i en snygg kåpa. Det är en pålitlig, bekväm, smidig motorcykel som också levererar äkta Suzuki-prestanda. Den är gjord för att hantera trafikstockningar i staden medan du kör till skolan eller jobbet under veckan. Och det är också en spännande motorcykel redo för roliga turer ute på landsbygden – eller till och med bankörning på helgerna. GSX-S125 är en motorcykel som är lätt att köra. Och den är lätt att vara stolt över, med en äkta supersportmotor och den senaste tekniken, plus högkvalitativ passform, finish, vacker färg och grafik.

Modern ram och chassi

GSX-S125s förtroendeinspirerande stabilitet på motorvägen, smidig hantering i svängarna och lätt manövrerbarhet genom trafiken börjar med ett modernt chassi. En stålrörsram kombinerar optimal vridstyvhet med lätt vikt. Hjulbasen är 1.300mm med en vikt på endast 133 kilo och en sadelhöjd på bara 785mm, vilket gör det lättare att placera båda fötterna platt på marken vid stillastående.

En spännande och aggressiv stil

GSX-S125 har spännande, aggressiv design som förvandlar den till ett rullande stycke av motorcykelkonst. Det börjar längst fram med en modern strålkastarkåpa och instrumentering, och fortsätter med en skulpterad bränsletank och sidokåpor, plus en magkåpa. Bakdelen och sidokåporna sträcker sig framåt och når under bränsletanken, som förenar konstruktionen. Och täckkåpor över ramen lägger till skillnad och substans för det övergripande utseendet. De slanka, kompakta kåpdetaljerna ser inte bara bra ut, de är också lättare än kåporna som används av konkurrenterna, och gör det lättare för föraren att manövrera genom trafikstockningar.

LED-ljus

GSX-S125, som återspeglar sitt GSX-R-arv, har vertikalt staplade LED-strålkastare, med halvljuset placerat över helljus-strålkastaren och positionsljus på respektive sida om strålkastaren. GSX-S125:s LED-strålkastare är lätt och kompakt, ljusstarkare och med längre livstid jämfört med konventionella strålkastare med halogenlampa, som ses på konkurrerande maskiner. Eftersom LED-strålkastare använder cirka 15% av den ström som krävs av konventionella lampor, krävs mindre motorkraft för att driva motorcykelns generator, vilket förbättrar accelerationen och bränsleekonomin. LED-regskyltlampan hos bakskärmen är lätt och kompakt och mycket hållbar och mer vibrationsresistent än de vanliga glödlamporna installerade på konkurrerande 125cm³-maskiner.

Vetenskapen om motordesign

Det krävs en hel del vetenskap för att bygga högpresterande motorer, och GSX-S125:s DOHC-motor kan användas i en universitetshandbok som ett exempel på hur man får mycket kraft ur en mycket effektiv och kompakt kraftkälla. Målet är bränsleeffektivitet, optimal balans mellan sportig karaktär och bränsleekonomi. Det finns en koppling mellan GSX-S125 och den potenta fyrcylindriga GSX-R600 som säljs runt om i världen, eftersom GSX-S125s enda cylinder är nästan en fjärdedel av en GSX-R600.

Även om Suzuki-ingenjörer experimenterade med olika borrningar och slaglängd för att hitta den mest effektiva kombinationen för GSX-S125, använder båda motorerna en överkvadratisk design med större borrning och kortare slaglängd, och har ett liknande borr/slagförhållande, 1,576: 1 för GSX-R600 och 1,505: 1 för GSX-S125. GSX-S125-motorn är på 125cm3 med en 62mm cylinderborrning och 41.2mm kolvslaglängd. Den större borrningen gör plats för två 24 mm insugsventiler och två 21 mm avgasventiler, placerade upprätt i små vinklar för att förbättra formen på förbränningskammaren, vilket ökar kompressionsförhållandet, prestanda och bränsleekonomi. Cylinderborrningen är pläterad med Suzukis egen racebevisade nickel-fosfor-kiselkarbidborrbeläggning som kallas SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). En aluminiumcylinder pläterad med SCEM väger mycket mindre än en aluminiumcylinder med ett konventionellt inpressat gjutjärnsfoder, samtidigt som det ger reducerad friktion och förbättrad hållbarhet, kolvringstätning, värmeavledning och förbättrar motorns förmåga att upprätthålla konsekvent hög effekt.
Ett effektivt vätskekylsystem med en stor radiator hjälper till att hålla motorn i optimal temperatur, vilket ger konsekvent prestanda och maximerar bränsleeffektivitet och körsträcka. Motorn levererar sin toppeffekt och når sitt generösa vridmoment, och ger stark och effektiv kraft, över ett brett register. Och GSX-S125 kommer med en smidig 6-växlad växellåda och elstart.

Avancerad elektronisk bränsleinsprutning

GSX-S125 har avancerad elektronisk bränsleinsprutning, som levererar bränsle baserat på vad föraren gör med gasreglaget och uppgifter från givarna som övervakar motorns varvtal, insugssluft och temperatur, avgasvärden och kylvätsketemperatur. För att förbättra insugseffektiviteten, gasreglering och motoreffekt över hela varvtalet, har GSX-S125 ett 32mm spjällhus. En fyra-håls dubbelspridare sprutar in bränslet direkt till inloppsventilerna. Rikligt med insugningsluft levereras från en stor luftburk och ett effektivt filter. Det exakta elektroniska bränsleinsprutningssystemet bidrar till GSX-S125s enastående bränsleförbrukning och ekonomiska drift.

Högprestanda avgassystem

Det högpresterande avgassystemet innehåller en ljuddämpare med dubbla utblås. En katalysator hjälper GSX-S125 att uppfylla Euro4-utsläppsnormerna, så att alla kan andas lite bättre.

Multifunktions LCD-instrumentering

Suzuki GSX-S125 har en LCD-instrumentpanel, inramad av indikatorer för blinkers, neutral, halvljus, kylvätsketemperatur, funktionsindikatorlampa (MIL), ABS och programmerbara motor-RPM-indikatorlampor. Den ljusa LCD-panelen innehåller en segmenterad varvtalsmätare längst upp; en digital hastighetsmätare; en växellägesindikator; en digital klocka; en digital avståndsmätare med dubbla trippmätare; en genomsnittlig bränsleförbrukningsmätare; en bränslemätare; och en oljebytes-indikator.
*Alla lampor och indikatorer lyser i bilden för illustrativa ändamål.

Suzuki Easy Startsystem

Det bekväma enkla ”Easy” startsystemet aktiverar automatiskt motorn med en knapptryckning på styret. Det finns ingen anledning att hålla knappen intryckt tills motorn startar.

Ett spännande val

Nya GSX-S125 är en spännande ny streetmotorcykel. Den ger det mest effektiva förhållandet och den starkaste accelerationen i den lätta 125 cm³-klassen, med enastående bränsleekonomi och smidig hantering. Framför allt är det en Suzuki GSX-S: En motorcykel alla skulle vara stolt över att äga. Välj din idag, hos din lokala Suzuki-återförsäljare!

Bilder

Tillbehör

Specifikationer

MotorVätskekyld, DOHC, 1-cylindrig
Borr x Slag mm62.0 x 41.2
Slagvolym (cm³)(cc)124
Effekt kw(hk)/varv11 (15)/10500
Vridmoment Nm/varv-
Kompression11.0:1
BränslesystemInsprutning
Transmission6 växlar
Hjulbas mm1300
Längd mm2020
Bredd mm745
Sitthöjd mm785
Markfrigång mm155
Fjädring framTeleskopisk, oljedämpad, 31mm
Fjädring bakLänktyp, oljedämpad
Broms fram2-kolvsok, 290 mm skiva, ABS
Broms bak1-kolvsok, 190 mm skiva
Däck fram90/80-17M/C
Däck bak130/70-17M/C
Tankvolym L11
Vikt (fulltankad, körklar) kg133
+

SUZUKI FÖR ETT BEKYMMERSLÖST ÄGANDE

Följ oss på Facebook

kalfkdsfköä

Garantier

alfdjslöafjöl

Historia

kjasöflajf