KATANA 2019

ETT STRÅ VASSARE

Smidd till perfektion och polerad för magnifik utstrålning. Konstruerad för att ge maximal kontroll och optimal prestanda. Omsorgsfullt framställd för att ta körningen till en helt ny nivå. Suzuki KATANA är avsedd att skapa en ny legend.

Från de skarpa linjerna och höjdpunkterna som definierar motorcykelkroppens längd till den förarvänliga prestandan hos sin 150 hästkrafter (110kW) starka motor, levererar varje detalj hos Suzuki KATANA särskiljande skönhet.

Medan dess design är en hyllning till den ikoniska GSX1100S KATANA, som fångade hjärtan hos förare världen över år 1982, är KATANA en helt modern maskin som är fantastisk att se och inspirerande att köra.

KATANA utvecklades för att vara en landsvägsmodell med sportigt utseende, som tar minimalistisk retrokänsla och utvecklar det för att erbjuda modern styling och prestanda. Byggd för att leverera spännande motorcykelkörning som man kan önska hos en modern 1000cm3-motorcykel, KATANA är också utformad för att ge smidig kontroll över den kraften och en bekväm körposition.
Genom att hylla Suzukis legendariska KATANA, uppdateras både utseendet och prestandanivån till en ledande standard för dagens landsvägsmodeller, där KATANA reflekterar Suzukis pågående engagemang för fint hantverksarbete och dess vilja att lägga ner stor möda på att få varje detalj rätt.

Designegenskaper:

  •  Snygg, sportig profil med skarpa, svepande linjer
  •  Ger den karakteristiska designen av legendariska KATANA ett helt modernt utseende
  •  Skarp front och avskalad, snygg bakände
  •  Utmärkande nya LED-strålkastare och LED-framljusdesign
  •  Unik satellit-bakskärm som sträcker sig från svingarmen
  •  Röd logotypdekal ärvd från legendariska 1980-talets KATANA
  •  Tvåfärgssadel utformad för komfort och snyggt utseende
  •  Specialanpassad svart ljuddämpare

Prestandafunktioner:

  • Högpresterande 999cm3 vätskekyld 4-cylindrig radmotor
  • Hämtad från GSX-R1000 och anpassad för gatan
  • Precisionsbränsleinsprutningssystem
  • Avancerad motorstyrning
  • Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)-system
  • Suzuki Exhaust Tuning (SET)-system
  • Anpassat 4-2-1 avgassystem
  • Lätt, kompakt och mycket stadig aluminiumram
  • Lätt, robust aluminiumsvingarm
  • Fullt justerbar Ø43mm KYB inverterad framgaffel
  • Radiellt monterad 4-kolvs Brembo frambromsok

Kontrollfunktioner:

  •  3-läges antispinn-system
  •  Tomgångsassistans (RPM Assist)
  •  Suzuki Easy Start System
  •  Slirkoppling
  •  Slanglösa Dunlop däck med specialanpassat mönster
  •  ABS-bromssystem (ABS)
  •  Bekväm upprätt körställning
  •  Informativ LCD-instrumentering

Styling

Betydelsen av genuint hantverk och ren funktionell skönhet.
Designinspirationen för den ursprungliga 1982 Suzuki KATANA kom från det berömda japanskasvärd med samma namn. Det är ett passande motiv av två skäl. För det första speglar det de skarpa linjer och enastående prestanda hos legendariska KATANAs funktionella skönhet. Lika viktigt reflekterar det väl Suzukis filosofi om kompromisslöst hantverk och uppmärksamhet på detaljer.

 

Japanska svärdsmedlemmar ägnar otaliga timmar med att upprepade gånger smida, hamra, böja och sammanfoga råstål för att uppnå rätt renhetsgrad och utveckla rätt balans hos materialet innan du formar bladet. Även Suzuki lägger ner mycket tid med att producera och testa prototyper när det utvecklar materialen, komponenter och slutlig design av sina motorcyklar. Resultaten lyser tydligt igenom, även när det gäller detaljer som faktiskt inte är synliga för användaren. KATANA ärar troget samma designmotiv och andan för vilken den står för.

 Katana ”japanskt svärd”
Designmotivet för Suzuki KATANA

Kiwami ”Höjden av excellens”
Representerar Suzukis kompromisslösa engagemang för att utforma excellens

Hagane ”Smidd perfektion”
Representerar ett åtagande att leverera optimal prestanda och körglädje

Kiru ”Det avgörande snittet”
Representerar den skarpa, banbrytande stilen hos Suzuki KATANA

Skarp front med LED-strålkastare och LED-framljus

En ny design med en vertikalt staplad LED-strålkastare med en unik rektangulär form och LED-lampor fram betonar det skarpa utseendet hos KATANAs framdel.

Stilren, snygg bakdel

Satellit-bakskärm som sträcker sig från svingarmen
KATANA introducerar en liten bakskärm som är förankrad hos svingarmen, tätt omslutet kring bakdäcket. Genom denna placering, tillsammans med bakre blinkers och skylthållare, eliminerar delar från under sadeln för att ge bakdelen renare linjer och ett tuffare, lättare utseende.

Kort, kurvig svart ljuddämpare
Den kurviga ljuddämparens korta, kompakta design, kombinerat med dess svarta lackering, förbättrar bakpartiets rena, tajta utseende ytterligare.

Bakparti med baklyse, blinkers och regplåtshållare
De nya LED-kombinationsljusen bak har skarpa linjer och ett unikt belysningsmönster som förhöjer det avancerade utseendet hos KATANA.

Sadel

Den svart och gråa sadeln har en tajt design som bidrar till KATANAs slanka profil samtidigt som den säkerställer bekväm körposition och underlättar att nå marken med fötterna. Passagerarkomfort är också en prioritet, där sadelremsdesignen säkerställer ett bra grepp.

Motor

Den 150hk (110kW) 4-cylindriga radmotorn som driver KATANA är ett direkt arv från den sedan länge populära enheten från GSX-R1000. Några mindre ändringar genomfördes emellertid för att uppnå ännu jämnare gasrespons och ett bredare vridmoment, liksom att optimera insugsrytandet och avgasljudet.

Motordesign – disposition
Kraften levereras av en fyrtakts, vätskekyld, DOHC, 999cm3 fyrcylindrig radmotor. Det är en landsvägsanpassad version av den legendariska 2005-2008 års GSX-R1000-motorn som är konstruerad för att ge smidigt gasrespons och omedelbar, kontrollerad acceleration. Resultatet är spännande och grundligt tillfredsställande prestanda med egenskaper som är lätta att manövrera.

Anledningen till att Suzuki valde att använda GSX-R1000-motorn (från 2005-2008) är följande:

  • Dess långslagiga designen ger ett brett effektregister och vridmoment som är väl lämpad för landsvägskörning.
  • Utformningen av vevaxel / växellåda möjliggör användningen av en ramkonstruktion som löper direkt från styrhuvudet till svingarmsinfästningen. Detta resulterar i en lättare huvudramskonstruktion.
  • Generationen GSX-R1000 2005-2008 vann ett antal tävlingsmästerskap runt om i världen. Motorn har ett gott rykte på marknaden, den är pålitligt, och den levererar mycket kraft.

Motorn är en långslagig modell med 73,4mm borrning och 59,0mm slag. Den långslagiga konstruktionen gör att förbränningskammaren är kompakt. Detta gör det möjligt att reglera kompressionsförhållandet i kombination med kolvar som har plana toppar. Resultatet är ett brett effektregister som levereras smidigt över hela varvtalsområdet.

Kolvar och kolvringar

  • Kolvarna konstruerades med hjälp av FEM (Finite Element Method)-analys för att uppnå optimal styvhet och vikt.
  • Kolvarna och ringarna väger 3% mindre än de hos 2007 års GSX-R1000-motor, utan att äventyra hållbarheten på något sätt.

Cylindertopp

  • Kamprofilerna är utformade för att optimera ventiltiderna för effektegenskaper som passar bäst vid körning på allmänna gator och slingrande vägar.
  • Iridium tändstift höjer gniststyrkan och förbränningseffektiviteten jämfört med konventionella tändstift, vilket bidrar till högre effekt, linjärare gasrespons, lättare start av motorn och stabilare tomgång.
  • Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM)-pläterade cylindrar integrerade hos det övre vevhuset reducerar friktionen och förbättrar värmeavledningen och hållbarheten.

Bränsleinsprutning

Bränsleinsprutningssystemet använder Suzukis ursprungliga SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) Ø44mm-spjällhus (som är lika stor som hos den aktuella GSX-R1000-motorn.) De sekundära spjällventilerna styrs av en servomotor för jämn effektleverans och optimal förbränningseffektivitet.
Systemet använder 10-håls bränsleinsprutare med lång nos hos respektive spjällhus. Detta förbättrar bränsleblandningen för bättre förbränningseffektivitet, samtidigt som det minskar bränsleförbrukningen.
Den är utrustad med ett O2-återkopplingssystem som ger optimal bränsleeffektivitet över ett brett register av körförhållanden, och det minskar även utsläppen för att uppfylla Euro 4-kraven.

Låg-varvtals-assistans (Low RPM assist)

Low RPM Assist-system övervakar och justerar automatiskt motorvarvtalet för att förhindra motorstopp vid start eller då motorn körs på låga varvtal. Detta gör det lättare att komma iväg från stillastående eller vid manövrering genom tät trafik.

Avgassystem

  • Avgassystemet har ett stilrent utseende, levererar ett spännande avgasljud och bidrar till kraftfull prestanda.
  • Detta 4-till-2-i-1-system innefattar utjämningsrör mellan grenrören 1-4 och 2-3. Det är en design som finjusterar avgasernas tryckvågor och bidrar därigenom till mer kraft på botten och mellanregister.
  • Systemet har en avgaskammare efter den gemensamma delen, som är noggrant formad för att passa under motorn. Avgasutrymmet hjälper till att minimera ljuddämparens storlek, vilket ger bakdelen en stilrenare och smidigare utseende.
  • Avgassystemet innehåller en katalysator som överensstämmer med utsläppsreglerna för EURO 4. (Euro 4 utsläppsregler)
  • Suzuki Avgassystem (SET) använder en spjällventil som påverkas av en servomotor. Graden av ventilöppning bestäms av motorns varvtal, gasreglagets position och växelläge. SET-systemet styr avgastrycket för att förbättra motorförbränningen vid låga varvtal.

Nytt gasreglage

Geometrin för gasspjällen ändrades för KATANA. Geometrin hos det nya gasreglaget resulterar i att motorcykeln accelererar mindre abrupt när gasen öppnas initialt. Kraften byggs fortfarande upp snabbt när föraren vrider ytterligare på gasreglaget, men detta mindre abrupta beteende gör KATANA mer kontrollerbar från start.

Kylsystemets kylare

Den högeffektiva kylaren med konkav utformning ger kraftig kylning. Dess ytskikt leder effektivt luft till kylarens kärna.

Oljekylare

Motorn använder en vätskekyld oljekylare i motsats till den luftkylda typen hos GSX-R1000.
Fördelen är lägre vikt och en mer kompakt storlek för ett stilrenare utseende. Den kompakta konstruktionen ger också mer utrymme för avgasrören.

chassi

Det kompakta, lätta chassit är konstruerat för att ge smidighet, enkel kontroll och en rolig körkaraktär som förare ska njuta av. Det syftar också till att prestera bäst i verkliga körförhållanden på allmänna vägar, i stadstrafik, på motorvägen eller på landsbygden och slingrande vägar.

Bekväm sadel och smal kaross

Sadelhöjden på 825 mm ger komfort och underlättar för föraren att placera sina fötter på marken vid stillastående.
Den smala designen där sadeln möter bränsletanken hjälper ytterligare till att göra det lätt för föraren att nå marken med sina fötter.

Ram / Svingarm

  • Twin-spar aluminiumramen syftar till att ge smidig hantering och bra väghållning.
  • Ramens huvudrör är konstruerade för att löpa rakt från styrhuvudet till svingarmsinfästningen. Detta är idealiskt för att uppnå både hög styvhet och låg vikt.
  • Konstruerad med hjälp av den senaste FEM-analystekniken väger ramen ungefär samma som den hos nuvarande GSX-R1000.
  • Svingarmen av aluminium kommer från 2016 års GSX-R1000.
  • Den mycket styva, robusta svingarmen ger bra väghållning och superbike-utseende.

Inverterad framgaffel, fullt justerbar

  • Ø43mm KYB inverterad framgaffel ger 120mm fjädringsväg för sportig men komfortabel körning.
  • Framgaffeln är fullt justerbar dämpning, returdämpning, kompressionsdämpning och fjäderförspänning.

Fjädring bak

  • Stötdämparen bak av länkagetyp erbjuder 63mm slaglängd och är inställd för en utmärkt progressiv känsla och att reagera effektivt på vägbanans beskaffenhet, för en smidig och stabil känsla.
  • Den bakre fjädringen erbjuder justerbar returdämpning och fjäderförspänning.

 

Brembo radiellt monterade bromsok och ABS

  • Brembo radialmonterade monoblock frambromsok jobbar tillsammans med Ø310mm flytande dubbla bromsskivor för att ge kraftig bromsförmåga.
  • Respektive bromsok har fyra motsatt monterade Ø32mm kolvar.
  • De främre bromsoken är av samma typ som används hos nuvarande GSX-R1000.
  • ABS-bromsarna * övervakar hjulhastigheten 50 gånger per hjulrotation, och matchar stoppkraften till tillgängligt däckfäste.
  • ABS-styrenheten, tillverkad av BOSCH, är kompakt och lätt, med en vikt på bara 640g.
* ABS-systemet är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. ABS kan inte förhindra hjullåsning som orsakas av bromsning under kurvtagning. Vänligen kör försiktigt och förlita dig inte helt och fullt på ABS.

Hjul och däck

De 6-ekrade gjutna aluminiumhjulen tillverkas av TPR, är lätta och stadiga för att ge smidig, säker hantering.

Nya DUNLOP slanglösa radiella däck som utvecklats exklusivt för Suzuki KATANA, ger ett fast grepp och kontrollerbar körning.

Styre

Det låga svarta aluminiumstyret är avsmalnande för att öka styvheten samtidigt som vikt och graden av vibrationer minskas.

3-läges antispinn-system

Suzukis avancerade antispinn-system underlättar för föraren att reglera gasreglaget under mängder av olika vägförhållanden. Detta gör körningen roligare, mindre stressande och mindre tröttsam.
Anmärkning: antispinn-systemet är inte en ersättning för förarens kontroll av gasreglaget. Det kan inte förhindra förlust av däckfäste på grund av överdriven hastighet när föraren kör in i en kurva och/eller bromsar. Det kan inte heller förhindra att framdäcket förlorar greppet.

  • Systemet övervakar kontinuerligt fram- och bakhjulshastigheter, spjällhuslägesgivare, vevlägesgivare och växellägesgivare. Det minskar snabbt motorkraften när hjulspinn detekteras genom att effektivt ställa om tändning och lufttillförsel. Detta hjälper till att säkerställa en jämnare dragkraftstyrning så att det känns smidigt och naturligt för föraren.
  • Suzukis Traction Control System bekräftar förhållandena var fjärde sekund och kontrollerar tändningen, vilket möjliggör extremt snabb respons på alla förändringar.

Föraren kan fritt välja något av systemets tre lägen, eller stänga av systemet helt och hållet. Lägena skiljer sig när det gäller känslighet.

  • Läge 1 ger den lägsta känslighetsnivån, vilket gör det möjligt för en viss nivå av bakhjulsspinn. Den är lämplig för sportigare körning på vägytor med bra grepp.
  • Läge 2 har den näst lägsta känslighetsnivån. Aktiveras något tidigare än läge 1, det är lämpligt för de flesta förare och typiska vägförhållanden.
  • Läge 3 har den högsta känslighetsnivån. Aktiveras tidigare än de andra två lägena, och är lämpligt för körning vid sämre vägförhållanden.

Suzuki Easy Start System

Suzuki Easy Start System gör det möjligt för föraren att starta motorn med bara ett tryck på startknappen. 32-bitars ECM-enheten känner igen signalerna och håller startmotorn i drift under en viss tid.
En annan fördel med systemet är att föraren inte behöver hålla inne kopplingsreglaget när motorn startas (förutsatt att motorcykeln är i neutral växel.)


LED-strålkastare
Den starkt framträdande ljusbilden i den vertikalt staplade LED-strålkastaren ger tydlig belysning och hjälper till att göra KATANA tydligt synlig för fotgängare och annan trafik på natten.
LED-lampor fram och blinkers
De klara vita positionsljusen och blinkersljusen ger maximal synlighet, hållbarhet och effektivitet.

LED-bakljus och bromsljus
Den tydliga utformningen av dessa lampor ger ett skarpt utseende, medan det röda LED-belysningssystemet maximerar synlighet, hållbarhet och effektivitet.
LED bakblinkers
Monterade på den unika satellit-bakskärmen som sträcker sig från svingarmen, är dessa ljusstarka LED-lampor mycket synliga och slitstarka.

Multifunktions instrumentering

Den kompletta LCD-instrumenteringen har justerbar ljusstyrka, och innehåller ett brett utbud av användbar information i en relativt kompakt enhet. Det är också utformat för att göra avläsningarna från dess flera funktioner lätt att känna igen.
LCD-instrumenteringen inkluderar:

  • Hastighetsmätare
  • Varvtalsräknare
  • Avståndsmätare
  • Dubbla trippmätare
  • Varvtid
  • Växelläge
  • Vattentemperatur
  • Körsträcka på resterande mängd bränsle
  • Genomsnittlig bränsleförbrukning
  • Aktuell bränsleförbrukning
  • Aktuellt antispinnläge
  • Bränslemängdmätare
  • klocka
  • Batterispänning

Instrumentpanelen har en anpassad display med svart bakgrund.
LED-indikatorer som flankerar displayen inkluderar de för blinkerssignalerna, strålkastaren, neutralt växelläge, fellarm, ABS, antispinn, kylvätsketemperatur och oljetryck. De är utformade för enkelt igenkännande.
Varvtalsmätaren av stapelmodell har en ”peak hold”-funktion, som visar högsta varvtalet när motorvarvtalet minskar. Så föraren kan känna igen toppvarvtalet i sista stund vid nedväxling.

Bilder

Tillbehör

Specifikationer

KATANA SPECIFIKATIONER 
Total längd 2,130 mm
Total bredd 835 mm
Total höjd 1,110 mm
Hjulbas1,460 mm
Markfrigång 140 mm
Sadelhöjd825 mm
Vikt 215 kg
MotortypFyrtakt, vätskekyld, DOHC, radfyra
Slagvolym999 cm3
Kompressionsförhållande12,2: 1
BränslesystemBränsleinsprutning
StartsystemEl
SmörjsystemVåt-sump
Transmission 6-växlar, kedja
Fjädring Fram Inverterad teleskopgaffel, spiralfjäder, oljedämpad
Fjädring Bak länkagetyp, spiralfjäder, oljedämpad
Styrvinkel / försprång25 ° / 100mm
Bromsar Fram Skivbroms, dubbla
Bromsar Bak Skivbroms
Däck Fram 120 / 70ZR17M / C (58W), slanglösa
Däck Bak 190 / 50ZR17M / C (73W), slanglösa
Tändsystem Elektronisk tändning (transistoriserad)
Bränsletankens kapacitet 12,0 L
+

SUZUKI FÖR ETT BEKYMMERSLÖST ÄGANDE

Följ oss på Facebook

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

GARANTIER

kjasöflajf