Autentisk design som fungerar lika bra i vardagen som på helgturen
GSX-8T kombinerar Suzukis senaste högpresterande 776 cm³ parallelltwin med en helt ny plattform – en kombination som ger direkt respons, mjuk kontroll och en körkänsla som både nybörjare och erfarna förare uppskattar. En rymlig bränsletank gör modellen utmärkt för längre resor, och de unika bar-end-speglarna ger ett brett synfält samtidigt som de förhöjer det karakteristiska uttrycket.
Förutom den renodlade, nakna GSX-8T finns också GSX-8TT, utvecklad av Suzuki med frontkåpa och underkåpa för ett mer distinkt och klassiskt inspirerat utseende. Båda modellerna erbjuds i separata färgsättningar, framtagna för att passa olika stilpreferenser.
Sportig när du vill – avslappnad när du behöver
Den nya parallelltwinnen är redan väl beprövad i GSX-8S och GSX-8R, och erbjuder starkt bottendrag och en kraftfull, linjär leverans. Chassit ger neutral och balanserad hantering, vilket skapar en sportig men lättillgänglig körupplevelse.
Vid första anblick känns GSX-8T klassiskt tidlösa, men detaljerna avslöjar modern precision i varje linje. Tillsammans med den kraftfulla motorn och följsamma körkänslan får du en hoj som är både engagerande och trygg – en motorcykel som fortsätter att imponera långt efter de första milen.
Motor
Suzukis ingenjörer hade två huvudmål. För det första ville de utveckla en smal och kompakt motor som skulle öka möjligheterna för flexibel design och bidra till att uppnå den mest effektiva chassigeometrin – inklusive optimal körställning – för förbättrad prestanda. För det andra ville Suzuki säkerställa en dynamisk motorprestanda som imponerar både vid solokörning och med passagerare. Motorn måste leverera gott om vridmoment och kraft, men samtidigt vara lätt att kontrollera även för mindre erfarna förare, med en mjuk och följsam gasrespons. Kort sagt ska den ge föraren en roligare och mer njutbar körupplevelse – även med passagerare och packning.
Med dessa mål i åtanke utvecklade Suzuki en 776 cm³ parallelltwin med DOHC och fyra ventiler per cylinder. Motorn har en relativt lång slaglängd jämfört med andra gatmodeller från Suzuki, vilket ger en väl avvägd kombination av mjuk och kontrollerbar kraft från låga varv samt en lätt, varvvillig känsla hela vägen upp i registret.
Motorn är dessutom utrustad med en 270-graders vevaxel som levererar ett mjukt kraftflöde med gott om vridmoment, bra grepp och ett karaktäristiskt motorljud. 270-graderskonfigurationen, som delas med Suzukis V-twin-modeller, ger en jämn och behaglig känsla genom hela varvtalsregistret.
Suzuki introducerar också Suzuki Cross Balancer, den första primärbalanseraren av sitt slag som används i en serietillverkad motorcykel. Jämfört med traditionella 180-graders parallelltwin-motorer med dubbla balansaxlar bidrar Cross Balancer till en mer kompakt och lätt motorkonstruktion, vilket förbättrar både motorgång och modellernas smidiga hantering.
Det högeffektiva kylsystemet har ett intelligent styrt luftintag som hjälper motorn att snabbare nå optimal arbetstemperatur och hålla en stabil temperatur under körning.
Med ride-by-wire elektroniska spjällhus får föraren en exakt gasrespons med en mjuk och linjär känsla genom hela körningen, vilket ytterligare förbättrar kontroll och körbarhet.
Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)
Med hjälp av det avancerade elektronikpaketet Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) kan man optimera hojens karaktär utifrån körförhållanden och egna önskemål. Systemet ser till att hojen blir mer lätthanterlig och förutsägbar, så att man känner sig säkrare och bekvämare både på och utanför asfalten.
Körlägesväljaren har tre lägen med olika motorkaraktär som gör att man kan anpassa hojens prestanda efter körförhållanden eller önskemål. De tre körlägena har noggrant utvalda och testade inställningar och sänker inte motorns toppeffekt, utan finjusterar gasrespons och vridmoment på olika nivåer för att göra hojen mer lättkörd utifrån exempelvis underlag och körstil.
- Läge A har den vassaste gasresponsen och är anpassat för snabb acceleration och aggressiv körning på underlag med bra grepp.
- Läge B är en allroundnivå med mjukare gasrespons och jämnare effektkurva som passar många olika körstilar och körförhållanden.
- Läge C är fokuserat på komfort och lättkördhet med mjukare gasrespons och mildare vridmoment som passar på lösa eller hala underlag.
Antispinn hjälper bakhjulet att behålla greppet och gör hojen mer stabil och lätthanterlig i många olika situationer, så att man känner sig säkrare och kan köra mer avslappnat. Systemet har tre ingreppsnivåer varav en är anpassad för lösa underlag (grusläget beskrivs längre ner) och två är avsedda för asfalt. Läge 1 är avsett för torr asfalt och läge 2, där systemet begränsar hjulspinn tidigare, passar på våt asfalt. Om man vill ha full kontroll och kunna styra hojen genom att sladda så kan systemet stängas av.
OBS: Även om motorcykeln har antispinn måste föraren anpassa gaspådraget efter körförhållandena. Antispinn förhindrar inte sladd när man svänger eller bromsar och det förhindrar inte att framdäcket tappar fästet.
Grusläget tillåter en del hjulspinn så att man får mer kontroll över hojen på lösa underlag, samtidigt som man får hjälp med att hålla en jämnare drivkraft som gör körningen stabilare och effektivare. Läget är specialanpassat för att även funka på ojämna underlag och inte bara släta grusvägar.
ABS gör bromsningen stabilare och förhindrar att hjulen låser sig, även när man bromsar hårt. ABS-modulatorn är en lätt och kompakt konstruktion för att hålla nere hojens vikt.
OBS: ABS är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. ABS förhindrar inte sladd när man bromsar och svänger samtidigt. Kör alltid försiktigt och förlita dig inte för mycket på ABS.
Via Suzukis elektroniska gasreglering och motorstyrenheten går det att kontrollera förhållandet mellan gaspådrag och motoreffektens karaktär extremt noggrant. Det gör att man får en naturlig känsla och respons i gashandtaget, vilket är extra viktigt när man smyger fram på knixiga stigar och finlirar med gasen strax över tomgång. Trots att systemet är elektroniskt så finns det en traditionell gasvajer så att man kan justera gashandtagets spel efter egna önskemål. Det nya spjällhuset tar mindre plats och har en slimmad design som ger större rörelsefrihet på hojen och en stryktålig kåpa som skyddar om hojen välter.
Med snabbstartfunktionen startar man hojen direkt med ett snabbt tryck på startknappen. Systemet gör starten smidigare genom att kopplingshandtaget inte behöver dras in när växellådan är i neutralläge och startmotorn kopplas från automatiskt när motorn startar.
Chassi
Kombinerar prestanda med komfort
Målet har varit att skapa ett kompakt och lätt chassi som maximerar smidighet, komfort, vardagsanvändning och körglädje med fullt självförtroende. Den robusta stålrörsramen ger utmärkt riktningsstabilitet och bidrar till ett mycket följsamt och lättmanövrerat beteende. Sadelstagen är konstruerade för att ge ett stabilt stöd åt föraren. Den starka, vridstyva ramen kombineras med en lätt aluminiumsvängarm som optimerats för att leverera idealisk prestanda vid körning på landsväg.
Varje detalj – från körställning till val av däck och fjädringsinställningar – har noggrant anpassats för att ge perfekt balans och kontroll. Resultatet är trygg hantering och hög komfort i alla typer av miljöer, från stadstrafik till motorväg, oavsett om du kör solo eller med passagerare.
Dubbla radiellt monterade frambromsar
Frambromssystemet kombinerar radiellt monterade bromsok med dubbla 310 mm skivor för kraftfull bromsverkan och responsiv, förutsägbar kontroll. Bak sitter en 240 mm skiva tillsammans med ett enkelkolvsok med glidpinnar.
Chassigeometri och körställning
En längre hjulbas för en sporthoj ger utmärkt riktningsstabilitet. Samtidigt säkerställer den övergripande chassigeometrin en smidig och trygg kurvtagning – även med passagerare. Denna layout bidrar också till en optimerad viktfördelning mellan fram och bak.
Passagerarsadeln är utformad för en mer avslappnad körställning med minskad knävinkel och högre komfort. Tack vare att den parallell-twin-motor som används är kompakt kan föraren sitta längre fram, vilket gör det lättare att flytta kroppsvikten och behålla full kontroll över GSX-8T/8TT.
Elektronik
5-tums färg-TFT LCD – multifunktionsdisplay visar ett brett utbud av information tydligt och lättläst, så att föraren enkelt kan övervaka motorcykelns system och inställningar. Den ger även realtidsinformation om aktuellt driftläge. Varvräknaren kan programmeras att fungera som en varvtalsindikator som blinkar när motorns varvtal når ett förinställt värde. Detta värde kan ställas in i steg om 250 rpm mellan 4 000 och 9 750 rpm.
GSX-8T/8TT är dessutom utrustade med ett USB-uttag av typ C som standard. Uttaget har en stilren, integrerad design som smälter in i motorcykelns formspråk och prioriterar både estetik och användarvänlighet. Det stödjer även snabbladdning.
Mono-Round Headlight
Det runda monostrålkastaren är inspirerad av de plattbottnade strålkastare som återfanns på Suzukimodeller från 1960- och 1970-talet. Under utvecklingen genomfördes omfattande tester och finjusteringar av ljusbilden för att uppnå en ljusstark och optiskt effektiv strålkastare för Suzuki-motorcyklar.
LED-bakljus i kombinationsenhet
LED-bakljuset integrerar även registreringsskyltbelysningen i en enda kompakt enhet. Monterad på det smala bakskärmet bidrar den till en sportig design som får bakpartiet på GSX-8T/8TT att se både kortare och slankare ut.
