GSX-S950 2025

DESIGN

Kaxig streetfighterdesign

Framtill sitter en liten futuristisk strålkastarkåpa med två unika sexkantiga LED-strålkastare från Koito ovanpå varandra. Den minimalistiska stilen fortsätter bakåt över resten av hojen som är snyggt avskalad med en kort ljuddämpare och en kompakt bakända som framhäver det kraftiga mittenpartiet med sina stilrena former på tank, kåpor och motor. Resultatet är en kaxig attityd som gör att hojen känns på hugget och redo att leverera spänning och adrenalin i mängder.

Moderna, raka linjer med vassa vinklar och kanter

Designen är modern med raka linjer, vassa vinklar och kanter och hög kvalitetskänsla i alla detaljer, vilket märks tydligt på synliga metallytor som motorkåpor, ram, gaffelben och ljuddämpare.

 

MOTOR

Den vridstarka radfyran på 999 kubik bygger på beprövad superbiketeknik i världsklass som Suzuki har utvecklat under årtionden för den legendariska GSX-R1000, men det finns även inlånad, avancerad MotoGP-teknik här och där. Jämfört med Gixxern är motorn såklart anpassad för sin nya roll i en streetfighter, och det mesta är faktiskt uppdaterat för att fungera perfekt både i stadstrafik, på motorväg och på kurviga småvägar, samtidigt som den uppfyller avgaskraven Euro 5.

Mycket av det fina vridet finns även kvar i 35 kW-versionen, vilket är en stor fördel jämfört med mindre A2-hojar som ofta saknar den där direkta gasresponsen och den maffiga kraften i låg- och mellanregistret som gör underverk för känslan och körupplevelsen. En motorkaraktär med jämna vrid- och effektkurvor gör hojen lättkörd och avslappnad både i lägre hastigheter och i motorvägsfart, plus att man har elektroniska hjälpmedel som gör körningen säkrare och bekvämare. Dessutom har konstruktörerna lyckats förbättra motorns redan utmärkta hållbarhet.

Suzuki Clutch Assist System (SCAS)

GSX-S950 är utrustad med Suzuki Clutch Assist System (SCAS) som låter kopplingen slira en aning för att motverka bakhjulsstuds som motorbromsen kan orsaka när man växlar ner från höga varvtal. Hojen blir alltså stabilare, vilket är extra värdefullt när man växlar ner inför kurvor.

Dessutom har kopplingen hjälpkammar som trycker ihop lamellerna när man accelererar, och det gör fjädrarna kan vara mjukare, vilket i sin tur innebär att kopplingshandtaget blir lättare att dra in och att man inte blir lika trött i vänsterhanden när man måste frikoppla ofta, till exempel i tröga bilköer.

Annan viktig motorteknik

Cylinderloppen har SCEM-beläggning (Suzuki Composite Electrochemical Material) för att minska friktion och förbättra hållbarhet och värmeavledning.

Kolvarna är konstruerade med finita elementmetoden (FEM) för att spara vikt utan att förlora hållfasthet.

Plana kolvtoppar och kompakta förbränningskammare bidrar till optimal kompression och en bred effektkurva över hela varvtalsregistret.

Iridiumtändstift har en extra stark gnista som gör förbränningen effektivare, vilket i sin tur bidrar till högre effekt, jämnare gasrespons och tomgång och en mer lättstartad motor.

Högtrycksinsprutare med långa munstycken och 10 hål finfördelar bränslet för effektivare förbränning och lägre bränsleförbrukning.

ELEKTRONIK

GSX-S950 är standardutrustad med ett avancerat elektronikpaket där det ingår antispinn, elektronisk gasreglering, snabbstart och lågvarvsassistans. Elektroniken bidrar till att hojen blir mer lätthanterlig och förutsägbar oavsett om man glider runt på stan eller tar en snabb sväng på den kurviga favoritvägen. Man känner sig helt enkelt tryggare och kan njuta mer av körningen.

Suzuki Easy Start System

Med snabbstartfunktionen startar man hojen smidigt med ett snabbt tryck på startknappen. Systemet underlättar startproceduren genom att kopplingshandtaget inte behöver dras in när växellådan är i neutralläge och startmotorn kopplas från automatiskt när motorn startar.

Lågvarvsassistans

Funktionen anpassar tomgångsvarvtalet vid start från stillastående och krypkörning via TI-ISC (inbyggd tomgångsreglering i spjällhus) för att gaspådraget ska bli jämnare och minska risken för motorstopp. Systemet är uppdaterat på nya GSX-S950 och samarbetar med Suzuki Clutch Assist System (SCAS) för att göra det ännu lättare att starta från stillastående.

Instrumentpanel

Instrumentpanelen består av en kompakt digital skärm med vit bakgrund och hög kvalitetskänsla som visar all viktig information på ett tydligt sätt.

Elektronisk gasreglering (Ride by wire)

GSX-S950 är utrustad med Suzukis elektroniska gasreglering och en 32-bitars styrenhet som manövrerar gasspjällen. Det gör att motorn svarar snabbt och exakt på gaspådrag och att gashandtaget känns naturligt och linjärt i alla lägen, samtidigt som det nya systemet är enklare, lättare och mindre än den gamla mekaniska konstruktionen.

Antispinn (STCS)

Antispinn med tre nivåer och avstängt läge är anpassat för att göra hojen stabilare i många olika förhållanden, så att man känner sig säkrare och kan köra mer avslappnat. Systemet övervakar hela tiden fram- och bakhjulshastighet, motorvarvtal (från vevaxelgivaren), gasspjällsläge och ilagd växel. När det upptäcker bakhjulsspinn stryper det omedelbart effekten genom att reglera tändning, gaspådrag och insprutning.

CHASSI

Suzukis konstruktörer har gått igenom alla aspekter av hojens chassi för att hitta den rätta balansen mellan optimal prestanda, smidighet och komfort. Det gäller rubbet från ram och svingarm till fjädringsinställningar, däck, körställning, bränsletankvolym och inte minst att alla delarna ska fungera i perfekt harmoni med motorn.

GSX-S950 är en kompakt, lätt och smidig maskin med maximal körglädje. Alla komponenter är konstruerade för att göra hojen så kul och lätthanterlig som möjligt i vardagen, både när man pendlar till jobb eller plugg i stan eller skruvar upp tempot på kurviga landsvägar.

Dubbelrörsramen av aluminium bidrar till att hojen känns smidig och stabil i alla lägen, med grova ramrör som går direkt från styrhuvudet till svingarmsfästena för optimal styvhet och minimal vikt. Den bastanta aluminiumsvingarmen är hämtad direkt från GSX-R1000, så utförandet är minst sagt beprövat när det gäller viktiga faktorer som styvhet, hållfasthet och bakhjulsgrepp.

Man sitter upprätt och bekvämt på hojen med det breda styret ganska nära sig i en naturligt avslappnad körställning.

Sadeln är också bekväm och utformad för att man ska kunna flytta sig lätt när man kör aktivt, plus att hojens smala midja och låga sadelhöjd på 810 mm underlättar att nå ner till marken. Separata sadlar för förare och passagerare förstärker sportigheten och gör längre utflykter bekvämare.

Framtill sitter en inverterad 43 mm KYB-gaffel med sportiga men bekväma inställningar, och enkeldämparen med länkage baktill har justerbar returdämpning och fjäderförspänning. Fjädringsinställningarna både fram och bak är noggrant testade och utvalda tillsammans med den nya däckkonstruktionen för att hojen ska kännas smidigare och styra in i kurvor bättre.

Frambromsen består av kvalitetskomponenter från Tokico med två radialmonterade fyrkolvs monoblockok som greppar varsin 310 mm flytande skiva för att hejda ekipaget effektivt, självklart med ABS för säkra och stabila inbromsningar. Systemet övervakar hjulens hastighet och anpassar bromskraften efter däckens grepp på underlaget. ABS-modulatorn är en lätt och kompakt konstruktion för att hålla nere hojens vikt.

OBS: ABS är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. Anpassa alltid farten efter väg- och väderförhållanden och var extra försiktig i kurvor.

Förarsadeln är utformad för sportig men bekväm åkkomfort med brett och skönt stöd baktill och en smal, avrundad framända mot tanken som ger maximal rörelsefrihet och underlättar att nå ner till marken. Den separata passagerarsadeln är bekvämt stoppad och utrustad med en praktisk rem att hålla sig i.

I den lilla futuristiska strålkastarkåpan sitter två nydesignade sexkantiga LED-strålkastare från Koito staplade på höjden med ett LED-parkeringsljus ovanpå.

Konstruktionen är extremt lätt och kompakt och smälter in snyggt i hojens minimala och kaxiga designtema.