När den lanserades 1999 chockade den första generationens Hayabusa motorcykelvärlden genom att leverera en helt ny nivå vad gäller hastighet, kraft och övergripande prestanda. Den fick omedelbart titeln som världens snabbaste serieproducerade motorcykel och skapade kategorin ultimat sportmotorcykel. Även om branschens självvalda toppfartsgräns snart satte stopp för en tid präglad av toppfartskrig, innebar Hayabusas enastående prestanda i kombination med dess smidiga hantering och iögonfallande utseende att modellen behöll nummer-ett-positionen i kategorin under de senaste två decennierna.
Ursprungliga Hayabusa var mycket mer än bara summan av dess delar. Den rikliga kraften dess motor producerade erbjöd ett bredare utbud av alternativa växelval för en viss hastighet, och detta innebar i slutändan en mer kontrollerbar och njutbar körning. Aerodynamisk styling som gav Hayabusa en av de lägsta aerodynamiska koefficienter någonsin hos en serieproducerad motorcykel bidrog inte bara till kontrollerbarhet, stabilitet och förarkomfort. Dess slående designen hjälpte även till att framhäva Hayabusas ikoniska närvaro. Försäljningen av den första generationen översteg 115000 enheter.
En fullständig modelluppdatering under 2008 behöll alla kännetecknade funktioner hos ursprungliga Hayabusa, samtidigt som motorns slagvolym ökades tillsammans med implementeringen av nya funktioner som bland annat bestod av en djärvare design. Ytterligare förbättring av prestanda under 2013 innebar bland annat uppgraderade frambromsar och introduceringen av låsningsfria bromsar (ABS). Dessa nya funktioner hjälpte till att sälja ytterligare 74,100 enheter under den andra generationens livslängd, vilket innebär att den totala försäljningen av Hayabusa ökade till mer än 189.100 enheter.
Suzukis team av ingenjörer och designers har arbetat outtröttligt för att förfina otaliga aspekter av motorcykelns prestanda för att skapa en helt ny generation som är redo att ytterligare öka den övergripande prestandan för en ny generation av Hayabusa-förare i framtiden. Den tredje generationens Hayabusa använder de senaste tekniska innovationerna för att ge större kontroll och komfort, och i slutändan för att hjälpa föraren att få förtroende när de njuter av körningen av denna ”ultimata sportmotorcykel”.
Den nya generationens Hayabusa utvecklades inte bara för att uppnå en ännu högre övergripande balans av ultimat prestanda matchad med de stränga Euro5-utsläppsnormerna, utan också för att fånga hjärtan hos såväl hängivna anhängare och alla som vilar ögonen på dess fantastiska skönhet och skarpare, slimmade form.
Sedan den ursprungliga lanseringen 1999 har Hayabusa fortsatt att ge förare fler hästkrafter och mer vridmoment än någon annan sportmotorcykel vid motorhastigheter upp till 6000 varv per minut. Nya Hayabusa bär stolt vidare på detta arv som den ultimata sportmotorcykeln, genom att leverera ännu jämnare vridmoment och mer kraft från botten och vidare upp genom mellanregistret, vilket gör den ännu snabbare och mer kontrollerbar på det hela taget. En avancerad ny samling av intelligenta elektroniska inställningar låter föraren välja hur motorcykeln ska svara och prestera i olika situationer. Detta främjar större körförtroende genom att hjälpa även de som är mindre erfarna att lära sig hur man bäst kan dra nytta av vad Hayabusa har att erbjuda. Den kommer även med ytterligare ett antal komforthöjande funktioner.
Utvecklingsteamet har varit helt och hållet engagerade i att bevara allt som gjorde Hayabusa till den legend det är, samtidigt som modellen förfinats ytterligare för att skapa en ny generation som är redo att bära förare in i framtiden. Resultatet återspeglar troget Suzukis pågående engagemang när det kommer till finavstämt hantverk och sinne för att minsta lilla detalj räknas.
Designkonceptet för nya Hayabusas styling kallas ”The Refined Beast”. Målet var att visuellt lyfta fram den intelligens som ingår i de elektroniska styrsystem som förbättrar körupplevelsen, och som skickligt gifter sig med den djärva stylingen som anstår denna magnifika best vars hållning skriker av kraft, prestanda, balans och viktiga förmågor. Resultatet är en hyllning till den japanska pilgrimsfalk från vilken Hayabusa hämtat sitt namn.
Designfunktioner
Motorfunktioner:
Chassifunktioner:
Elektronisk utrustning
Utvecklingsarbetet hos den raffinerade motorn för nya Hayabusan fokuserade på följande mål.
Som ett resultat av Suzukis hängivna och kontinuerliga ansträngningar för att utveckla och förfina sin motorteknik, har Hayabusa-motorn länge varit populär för sin tillgänglighet, service, anpassningsförmåga och hållbarhet. Suzuki vägrade att göra några förändringar som skulle offra någon av dessa attribut för att nå ovan listade mål.
Utvecklingsarbetet är implementerat genom hela Hayabusas legendariska 1,340cm3 vätskekylda radfyra för att ytterligare förbättra effektiviteten och hållbarheten, och samtidigt uppnå en övergripande bättre balans av prestanda och leva upp till Euro 5-utsläppsnormen.
Resultatet blir bättre vridmoment och effektleverans med en mer linjär effektkurva på botten- och mellanregistret, vilket är där föraren i slutändan tillbringar mycket av sin tid under vardaglig användning eller under touringkörning. Precis som tidigare, bär den nya Hayabusa stolt vidare arvet från de tidigare generationerna genom att ge förare mer effekt och jämnare vridmoment än någon annan sportmotorcykel vid motorhastigheter upp till 6.000 varv per minut.
Medan toppeffekten är marginellt mindre än hos andra generationens modell, ger nya Hayabusas breda effektkurva motsvarande eller större totaleffekt när man mäter det totala värdet över intervallet från låga till höga motorvarvtal.
Hayabusa kommer med flera sofistikerade elektroniska styrsystem som ger bättre kontroll över motorns egenskaper. Detta gör det möjligt för förare att hitta inställningar som är bäst lämpade för det aktuella körläget. Resultatet är en starkare känsla av att du som förare bättre kommunicerar direkt med motorcykelns hjärta och hjärna när du utforskar potentialen hos denna ultimata sportmotorcykel.
Övergripande prestandan är rakt igenom sådan att nya Hayabusa kan överträffa sina föregångare i de flesta vardagliga situationer. Även om toppeffekten ligger mellan första och andra generationens Hayabusa, gör förbättringar hos motorn och införandet av den senaste elektroniska kontrolltekniken att nya Hayabusa får en kraftökning vid motorhastigheter föraren använder för det mesta. Accelerationstiden på kvartsmilen (402meter) är densamma som för andra generationens Hayabusa och den nya modellen når enkelt den nominella fabriksbegränsade toppfarten på 299 km/h.
Förbättrad hållbarhet
Även om Hayabusa-motorn redan är känd för sin tillförlitlighet, hållbarhet och livslängd, har utvecklingsteamet åtagit sig att vidareutveckla den till en ännu högre nivå. Teamet har arbetat outtröttligt för att uppnå detta mål, och granskat varje detalj, för att minska källorna till inre vibrationer och stärka viktiga komponenter.
Teknik har hämtats från GSX-R1000, vilket resulterat i förändringar hos vevaxelns oljekanaler gör att olja levereras effektivare till vevstakarna. Detta ger 54% förbättrat flöde och tryck vid veven utan några ändringar hos oljepumpen. Det övergripande resultatet är förbättrad motorsmörjning.
Nya vevstakar som ytterligare minskar bredden på den lilla änden (överdelen) i jämförelse med den stora änden (botten) kapar vikten på varje vevstake med 3 gram. Samtidigt har volymen ökats för ökad styvhet. Vidare ger en ny kolvdesign 26 gram viktminskning hos varje kolv. Att minska vikten på dessa rörliga delar minskar den inre vibrationen, vilket i sin tur bidrar till motorns hållbarhet. Andra förändringar för att förstärka hållbarheten är att förlänga längden på utgående axelns nållager från 11 mm till 13 mm.
Avgassystem
En ny röranslutning mellan cylindrar #1 och #4 hjälper till att leverera mer effekt och vridmoment på botten- och mellanregistret. (Cylindrar #2 och #3 sammankopplades hos den tidigare designen.) Enkel-stegskatalysatorn hos den tidigare generationen ersätts av ett nytt tvåstegssystem som positionerar en elliptisk katalystor i kollektorn följt av en cylindrisk katalysator hos både höger och vänster ljuddämpare. Detta kombineras med en andra O2-sensor för att hjälpa till att uppfylla Euro 5-utsläppsnormerna.
Ändringar av kamprofilerna, tillämpning av de senaste CAE-analysverktygen, och effektiv användning av området bakom katalysatorn hos avgasrören gjorde det möjligt att minska ljuddämparnas volym med 1,98 liter samtidigt som man fortfarande klarar utsläppsnormerna för Euro 5. Vidare kapar det bort 2.054 gram av vikten hos avgassystemet.
Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)
Suzukis förbränningskammar-design främjar snabbare och effektivare förbränning av bränsle-luft-blandningen. Det använder en fyrventilsdesign med varje par av insug- och avgasventiler placerade i angränsande semi-halvklotformade fördjupningar. Vid insug kanaliserar dessa fördjupningar den inkommande luft-bränsleblandningen till två kontrollerade höghastighetsvirvlar. Klämspaltsområden (Squish) hos främre och bakre delen av kammaren påskyndar hastigheten på virvlarna, antänder blandningen snabbare och effektivare. Som ett resultat av detta ökar denna förändring förbränningseffektiviteten och hjälper till att tillfredsställa efterlevnaden av Euro 5 utsläppsnormer.
Kolvar
Medan Hayabusa fortsätter att använda smidda kolvar med kromnitrid PVD-belagda oljeringar, har kolvarna fått ny form som är optimerad för att matcha den nya TSCC-designen. Ändringarna hos vevaxelns oljepassager ökar flödet av kolvkylande oljestrålar, som i sin tur kyler kolvarna mer effektivt. Framsteg inom CAE-analys gjorde det möjligt att ta bort tillräckligt med material för att minska vikten på varje kolv med 26 gram. Detta minskar inre vibrationer, vilket i sin tur bidrar till förbättrad hållbarhet.
Suzuki Side Feed Injector (S-SFI)
Hayabusa använder en ny design med dubbla bränslespridare där den sekundära injektorn är placerad i en vinkel på sidan om insugningstratten. Dess bränslespray träffar en reflekterande platta inuti tratten som skapar en fin dimma som förs in i förbränningskammaren. Resultatet är 2% ökning av effekt- och vridmoment på botten- och mellanregistret. Spridarna har dessutom fått en ny design som ger en finare bränsledimma. Detta förbättrar bränsleblandningens laddningseffektivitet och bidrar ytterligare till att öka effekten.
Ride-by-Wire – elektroniskt gasreglage
Suzukis elektroniska gasreglagesystem ger lätt, naturlig respons med linjär kontroll som liknar den för konventionellt vajerreglerad. I samband med införandet av detta nya gas-reglerings-system, ändrades storleken på de avsmalnande spjällhusen från 44mm till 43mm samtidigt som insugningsrörslängden, (inklusive insugningsrör, spjällhus och tratt), förlängs med 12mm mot det tidigare insugningssystemet. Detta bidrar till att producera större uteffekt på låga till mellanhöga motorvarvtal.
Luftburk
Ändringar hos formen för spjällhusen gjorde det möjligt att öka luftreningsburkens kapacitet från 10,3 liter till 11,5 liter. Locket antar en ny korrugerad form som ökar lådans strukturella styvhet.
Suzuki Ram Air Direct (SRAD)
Flödesanalys som tillämpas hos Suzuki Ram Air Direct (SRAD)-insugskanalerna minskar tryckförlusterna och ökar flödet av trycksatt luft in till luftburken. Detta resulterar i en finare balans mellan insugstrattarnas design och dess bidrag till uteffekt och motorkaraktär. Ytterligare fördelar med denna nya design inkluderar dess bidrag till enastående aerodynamisk prestanda samtidigt som det producerar ett tillfredsställande insugsljud.
Hayabusa använder en avancerad ny version av Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), en samling av elektroniska system som syftar till att optimera prestandaegenskaper till att matcha behoven för tillfället och göra Hayabusa mer kontrollerbar och förutsägbar. Förare kan välja inställningar som bäst passar aktuella körvillkor och varierande vägytor, samt deras nivå av förtroende och erfarenhet. De kan i sin tur dra nytta av den feedback som dessa inställningar erbjuder och använda det för att ytterligare finslipa sina körfärdigheter och få större förtroende när de njuter av den ultimata körupplevelsen.
Otaliga timmar av bantestande, analys och revideringar av programmeringen för varje inställning syftade till att uppnå optimal prestanda i varje tänkbar situation och att säkerställa tillförlitligheten hos varje system.
Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α)
SDMS-α erbjuder ett val mellan tre fabriksförvalda inställningar, (A: Aktiv, B: Grundläggande, och C: Komfort), samt tre användardefinierade inställningar (U1, U2, U3). Var och en av dessa väljer lägesinställningarna som en grupp för Power Mode Selector, Motion Track TractionControl, Anti-lift Control, Engine Brake Control och Dubbel-directional Quick Shift-systemet. Föraren använder reglage på vänster styrhalva för att ändra lägen och inställningar, och de aktuella inställningarna visas på TFT LCD-displayen som finns i mitten av kombiinstrumentet, mellan Hayabusas stora analoga hastighetsmätare och varvräknare.
Väljare för effektläge (PW)
Föraren kan välja mellan tre olika effektlägen. Mode 1 ger den skarpaste gasresponsen, Mode 2 ger mer linjär effektleverans med mjukare gasrespons och Mode 3 ger den mjukaste gasresponsen och en snällare effektkurva med reducerad maximal toppeffekt.
Motion Track Traction Control System (TC)
Utformad för att ge större stabilitet och göra det möjligt för föraren att kontrollera Hayabusa med förtroende för varierande körvillkor och samtidigt ge mindre stress eller trötthet, har detta system smidig kontroll som inte stör när du njuter av aggressivare, sportig körning. Den erbjuder 10 lägesinställningar och kan även stängas av. Ju högre nummer, desto snabbare tar systemet kontrollen och desto mer proaktivt är systemet i att begränsa hjulspinn. Förutom att övervaka varvtalet hos fram och bakhjul, motorvarvtal (som beräknas med hjälp av data från vevlägesgivaren), gasläge och växelläge, använder systemet data från IMU-mätenheten för att ständigt övervaka lutningsvinkeln också. När systemet fastställer en överhängande förlust av dragkraft, styr ECM-eneheten det elektroniska gasspjället, tändspole, tändstift och bränsleinjektorer för att begränsa effekten och förhindra sladd. Denna teknik är hämtad direkt från antispinnsystemet Suzuki utvecklat för MotoGP-racingen. TC-indikatorn i mitten av kombiinstrumentet blinkar när systemet är i drift.
Obs: Motion Track Traction Control System är inte ett substitut för förarens gashantering. Det kan inte förhindra förlust av däckfäste på grund av för hög hastighet när föraren går in i en kurva och / eller aktiverar bromsarna. Det kan inte heller hindra framhjulet från att tappa greppet.
Anti-lift Control System (LF)
Anti-lyft-systemet adderar extra trygghet till körningen genom att hjälpa till att förhindra att framhjulet lyfter från marken under acceleration. Föraren kan välja mellan 10 lägen, eller stänga av systemet. Ju högre inställning, desto större påverkan från systemet. När du är i läge 10 är det till exempel praktiskt taget omöjligt att få framhjulet att lyfta från vägbanan, även med en passagerare på plats och gasreglaget vidöppet.
Förutom att övervaka motorns varvtal (enligt beräknat användande av data från vevlägesgivaren), bearbetar Hayabusas 32-bitars ECM indata från gasreglagets läge, växelläge , kopplingsbrytare och främre och bakre hjuls hastighetsgivare, samt IMU, för att bestämma lämplig mängd uteffekt.
Launch Control System
Hjälper till att säkerställa effektiv start och acceleration från stillastående. Launch Control för Hayabusa erbjuder 3 lägen. Mode 1 begränsar motorvarvtalet vid start till 4 000 varv/min, mode 2 arbetar vid 6 000 varv/min och Läge 3 – det snabbaste läget – jobbar vid 8 000 varv/min.
Engine Brake Control System (EB)
Med tre lägen och en OFF-inställning ger detta system kontroll över den effektiva styrkan hos motorbromsen för att matcha förarens önskemål. Ju högre inställning, desto jämnare, mer kontrollerbart beteende. Förutom övervakning av motorns varvtal (som beräknas med hjälp av data från vevlägesgivaren) bearbetar ECM indata från acceleratorposition, växelposition, kopplingsbrytare och givare för fram- och bakhjulets hastighet för att bestämma lämplig utdata till det elektroniska gasreglaget, bränslespridarna och tändspolen.
Active Speed Limiter
Detta mycket praktiska system, som används för första gången inom motorcykelindustrin, gör det möjligt för föraren att ställa in en hastighetsgräns motorcykeln inte kommer att överstiga, vilket eliminerar oro för fortkörning eller körning snabbare än avsett. Föraren kan accelerera fritt upp till den hastigheten och bromsa normalt genom att lätta på gasen. Systemet kan tillfälligt åsidosättas med en snabb vridning på gasen, vilket gör det enkelt att accelerera bortom den inställda gränsen för att exempelvis passera andra fordon. Den kan avaktiveras helt genom att trycka på en knapp efter att ha släppt gashandtaget.
Farthållare
En bekväm funktion när du kör i konstant hastighet på motorvägar. ”Cruise Control” minskar tröttheten på långturer genom att låta föraren upprätthålla en inställd hastighet utan att behöva reglerera konstant med gasen. Inställd hastighet visas på LCD-displayen och hastigheten kan enkelt justeras uppåt eller nedåt med hjälp av reglaget (plus eller minus) på vänster styrhalva. Farthållaren kan ställas in från 31km/h till 200km/h under körning på 2.000 till 7.000 rpm på tvåans växel eller högre. ”Resume-funktionen” återaktiverar systemet och accelererar till den senaste hastighetsinställningen efter att det avbrutits.
Bi-directional Quick Shift System (QS)
Gör det möjligt för föraren att snabbare och enklare växla upp eller ner, utan att använda kopplingen eller justera gasen. Två lägen erbjuds, där Mode 1 reagera snabbare för att replikera racesnabb växling och Mode 2 erbjuder en lättare touch.
Suzuki Easy start System
Låter föraren starta motorcykeln med ett snabbt tryck på startknappen. Det finns ingen anledning att dra in kopplingsspaken när transmissionen är i friläge, och startmotorn kopplas automatiskt ifrån så fort motorn startats.
Low RPM Assist
Ökar motorvarvtalet sömlöst vid start eller körning i låga hastigheter för att minimera risken för ofrivilliga motorstopp och bidra till att säkerställa bättre kontroll och drift i rusningstrafik med täta start och stopp.
Combined Brake System
Med hjälp av främre bromshandtaget överförs bromskraft till både främre och bakre bromsarna.
Motion Track Brake System
Detta system förstärker kontrollen genom att låta ABS är funktionellt även när motorcykeln lutar i kurvor, och inte bara under körning rakt fram. Data från de främre och bakre hjulhastighetsgivarna samt fordonsdata från IMU, ABS-enhetens styrdator (ECU) avgör när ingripande krävs.
Slope Dependent Control System
Förhindrar bakhjulslyft vid inbromsning under färd i nedförsbacke. ABS-enheten använder indata från IMU för att övervaka motorcykelns läge och, när föraren aktiverar bromsarna, kontrollerar ABS-systemets hydrauliska enhet bromstrycket för att leverera den optimala inställningen för att matcha lutningsvinkeln. Eftersom det kontinuerligt justerar mängden baklyftkontroll för att matcha den aktuella vinkeln på lutningen, hjälper systemet till att ge stabilare bromsning.
Hill Hold Control System
När den är påslagen använder systemet indata från IMU, som ständigt övervakar motorcykelns vinkel, för att automatiskt koppla in den bakre bromsen i 30 sekunder när motorcykeln stannar i en uppförsbacke, även om föraren släpper bromsreglaget eller spaken. Detta bidrar till att säkerställa en mjukare omstart fri från bekymmer, utan att motorcykeln kommer att rulla bakåt. Hill Hold Control kan kopplas ur antingen genom att snabbt klämma om frambromsreglaget två gånger eller när föraren börjar accelerera för att bege sig iväg från en stillastående start. Ett ”H” lyser hos kombiinstrumentet när systemet är inkopplat, och blinkar när systemet kopplas ur.
Nödstoppssignal
För första gången på en Suzuki-motorcykel, denna funktion gör att blinkers fram och bak blinkar extra snabbt för att varna andra fordon om att föraren bromsar plötsligt i 55 km/h eller snabbare.
Inertial Measurement Unit (IMU)
En stödjande teknik som hjälper till att förverkliga de avancerade funktioner utöver det vanliga är en ny 6-axlig IMU från Bosch. Den kombinerar accelerometrar och gyroskop i ett kompakt paket, där IMU mäter lutningsvinkel och acceleration för att ständigt övervaka lutning, roll, och gir-rörelser. Motion Track Traction Control, Anti-lift Control, Active Speed Limiter, Cruise Control, Motion Track Brake, Slope Dependent Control och Hill Hold Control System använder data som tillhandahålls av IMU-enheten.
Controller Area Network (CAN bus)
Hayabusa har ett stabilt CAN bus nätverk som gör det möjligt för sina olika sensorer och mikrokontroller att kommunicera med varandra. De gör det möjligt att inkludera avancerade system såsom SDMS-α, Motion Track Traction Control System, Anti-lift Control System, Cruise Control System, Active Speed Limiter, Slope Dependent Control och Hill Hold Control System.
Engine Control Module (ECM)
En ny 32-bitars ECM med dubbla kärnor ger toppmodern motorstyrning som bidrar till drift och optimering av flera kritiska system.
Hayabusas chassi är utformad för att ge föraren med säker körning, smidig hantering och förutsägbar kontroll som inger förtroende och förbättrar körupplevelsen. Den ger en smidig och bekväm körning.
Twin-spar aluminiumram och svingarm
Hayabusas välbeprövade och rosade twin-spar aluminiumram och svingarm införlivar aluminium-gjutgods tillsammans med extruderade aluminium-sektioner som adderar rätt mängd smidighet och styrka till sin övergripande stadiga ramstruktur. En ny bakram med rakare rörsektioner ger en viktminskning på 700 gram.
Fjädring optimerad för en stabilare, komfortablare körning
Fjädringsinställningar fram och bak är optimerade för att eliminera varje antydan till överstyrning vid lägre hastigheter och uppnå en stabil körning med neutral känsla i alla hastigheter. Detta kombineras med Hayabusas låga tyngdpunkt, långa hjulbas och nya däck som tillsammans ger smidig hantering tillsammans med lugnande rakt-fram-stabilitet vid motorvägshastigheter.
Fram sitter en uppdaterad version av Hayabusas fullt justerbara inverterade KYB-framgaffel med 43mm DLC-belagda innerrör. Gaffeln har reviderats för att ytterligare förbättra framgaffelns förmåga att absorbera vägunderlagets ojämnheter och säkerställa en smidigare, mer stabil körning med optimalt grepp. På liknande sätt reviderades även den interna strukturen hos den fullt justerbara KYB-stötdämparen bak till att hjälpa till med att optimera komforten och stabiliteten vid körning rakt fram.
Aerodynamisk prestanda är oerhört viktigt på en motorcykel som kan nå topphastigheter nära 300km/h. Och ultimata prestanda är vad Hayabusa handlar om. Suzukis ingenjörer drog full nytta av omfattande vindtunneltestning, senaste CAE-analytiska verktyg och all kunskap som ackumuleras under årens lopp för att uppnå en av de bästa aerodynamiska koefficienter som finns på någon landsvägsmotorcykel.
Uppmärksamhet på detaljer sträcker sig till designelement som förbättrar aerodynamiska prestanda samtidigt som den erbjuder vindskydd för att förbättra komforten och minska förartrötthet. Till exempel skapar de V-formade förkromade listerna framför luftkanalerna på sidokåporna en stylingdetalj som visuellt uttrycker den enorma mängden kraft som utgår från motorn, men är också funktionella delar som styr bort vind från förarens ben. Likaså är det med den svarta plastdetaljen på sidorna av den övre kåsan nära styret, som skyddar förarens armbågar och knogar. Design-nyheter omfattar också införandet av en skarp ny spegeldesign och hål hos kopplings- och bromsreglagen. Dessa hål ser bra ut och bidrar till aerodynamisk prestanda, samtidigt som risken för vindtryck som trycker mot bromshandtaget minskar.
Brembo Stylema® bromsok och 320mm bromsskivor
Hayabusa har förädlats med Brembos senaste Stylema® bromsok. Med sin lättare, mer kompakt och noggrant skulpterad design, ökar dessa nya bromsok luftflödet runt bromsbeläggen för att dessa ska svalna snabbare och leverera omedelbar respons. Diametern på de främre bromsskivorna ökas från 310mm till 320mm och ett nytt hålmönster bidrar ytterligare till att optimera kyleffektiviteten.
Nya däck ger bättre grepp, hantering och hållbarhet
Suzuki har arbetat nära tillsammans med Bridgestone i utvecklingsarbetet med nya BATTLAX HYPERSPORT S22, däck särskilt designade för att möta behoven hos Hayabusa. Under hela denna process svarade Bridgestone på den skarpa men konstruktiva kritik som lagts fram av Suzukis testförare gång på gång. Resultatet är en kraftigt utvecklad nivå av prestanda och ett däck som realiserar betydande framsteg. Med en ny gummiblandning och konstruktion, förbättrar dessa däck greppet på torra vägar, prestanda i våta förhållanden, och ger större allround-smidighet.
Förare älskar den enastående funktionaliteten och välbekanta layouten hos Hayabusas instrumentering.
Den stora analoga varvräknaren och hastighetsmätaren får ett fräscht, mer attraktivt utseende, som inkluderar större, djärvare numrering som förbättrar läsbarheten. LED-belysning ger en tydligare bild och snabbare överblick, både i dagsljus och på natten.
En enastående ny funktion är TFT LCD-panelen som sitter monterad i centrum, mellan de två huvudmätarna. Den visar antingen de aktuella SDMS-α-systeminställningarna eller en Active Data-display som visar lutningsvinkel, främre och bakre bromstryck, hastighet för acceleration framåt/bakåt och aktuell acceleratorposition. Panelen visar också tid, växelläge, körsträcka, dubbel trippmätare, utetemperatur, momentan bränsleförbrukning, räckvidd, tripptid, genomsnittlig bränsleförbrukning och voltmätare. Lysdioder som finns i kanten ovanför och under LCD-skärmen inkluderar den neutrala indikatorlampan, indikatorn för blinkers, helljus, varningslampa för lågt oljetryck, indikator för TC (Traction Control), MIL (Malfunction Indication Lamp), master warning indicator, och ABS-indikator. Det finns också en LED motorkyltemperaturindikator i det övre högra hörnet av kyltemperaturmätare och bränsleindikatorlampa i övre vänstra hörnet av bränslemätaren. En sensor för omgivande ljus justerar automatiskt kombi-instrumentets ljusstyrka baserat på omgivande förhållanden, men föraren kan också välja att göra manuella justeringar.
En ytterligare funktion hos LCD-panelen är en kort Hayabusa kanji-animation som spelas upp när tändningen aktiveras. En andra animation med Suzuki-logotypen spelas upp innan displayen stängs av.
Multi-LED-strålkastare
Både halvljus och projektor-typ high beam strålkastare använder lysdioder som ger tydlig belysning och bidrar till att göra Hayabusa tydligt synlig för fotgängare och annan trafik vid körning i mörker.
Den vertikalt staplade designen skapar ett skarpt nytt utseende med sin stora, djärva styling och ögon-tilltalande närvaro. Uppmärksamhet på att uppnå en minnesvärd look sträcker sig till varje detalj. De två övre och två nedre LED-lamporna för halvljuset sitter i hörnen där de lyser över en reflektorpanel och fyller ljusenheten med attraktiv belysning.
Positionslampor med integrerade blinkers
En ny design, som används för första gången hos en Suzuki-motorcykel integrerar LED positionslampor och blinkers i en enda enhet som prydligt flankerar ytterkanterna av de stora SRAD-luftintagen. Ett belysningsschema med hjälp av vit belysning för positionsljuset medan blinkerssignalerna blinkar i orange skapar en unik totaleffekt som ökar känslan av en lyxig körupplevelse.
LED kombi-bakljus
Designen av det nya LED baklyset och bakre blinkers bidrar med en skarp form som löper horisontellt över nedre delen av bakpartiet. Vänster respektive höger kombi-lamphus innehåller bak-/ bromsljus och blinkers, med en klar lins över bakljuset och en klart rökfärgad lins över blinkersdelen.
Ergonomiskt designade styrreglage
Styrets reglage har designats för att underlätta och samtidigt maximera manövreringen. Mode/set-omkopplaren på vänster styrhalva reglerar olika inställningar och justeringar hos Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S. ), även för farthållaren. En enda knapp på höger styrhalva kopplar in farthållaren.
| Motor | Vätskekyld DOHC, 4-cylindrig, 4-takt |
| Borr x Slag mm | 81.0 x 65.0 |
| Slagvolym (cm³)(cc) | 1340 |
| Effekt kw(hk) / Varv | 140 kW (187hk) / 9 700 |
| Vridmoment Nm/varv | 150 Nm / 7.000 min |
| Kompression | 12.5:1 |
| Bränslesystem | Insprutning |
| Transmission | 6 växlar |
| Hjulbas mm | 1480 |
| Längd mm | 2180 |
| Bredd mm | 735 |
| Sitthöjd mm | 800 |
| Markfrigång mm | 125 |
| Fjädring fram | Inverterad teleskopisk, oljedämpad, fullt justerbar |
| Fjädring bak | Länktyp, oljedämpad, fullt justerbar |
| Broms fram | Brembo Stylema®, 4 piston, twin disc, ABS equipped |
| Broms bak | Nissin, 1 piston, single disc, ABS equipped |
| Däck fram | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Däck bak | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Tankvolym L | 20 |
| Vikt (fulltankad & körklar) | 264 |
