V-STROM 1050DE 2024

– Suzukis avancerade elektronikpaket består av förarhjälpmedel och inställningsmöjligheter som gör att föraren kan anpassa hojens prestanda efter körförhållanden och önskemål. Systemen ser till att hojen blir mer lätthanterlig och förutsägbar, så att föraren känner sig säkrare och bekvämare med att köra långa sträckor, med bagage och på lösa underlag.

– Med Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) kan föraren välja tre olika körlägen för att anpassa hojens prestanda efter situation eller önskemål. SDMS jobbar tillsammans med Suzuki Traction Control System och ändrar motorkaraktären utan att sänka toppeffekten.

• Läge A har aggressiv gasrespons.
• Läge B har måttlig gasrespons.
• Läge C har mjuk gasrespons.

– Suzuki Traction Control System (STCS)* övervakar hela tiden fram- och bakhjulshastighet, gaspådrag, motorvarvtal och aktuell växel. När systemet upptäcker hjulspinn sänker det omedelbart motoreffekten genom att justera tändning och lufttillförsel. STCS har fyra nivåer (och avstängt läge) som ökar tryggheten för föraren genom att begränsa bakhjulspinn i olika körförhållanden.

• Läge 1 har minimalt ingrepp från systemet och passar för sportig körning.
• Läge 2 är en balanserad nivå avsedd för stadstrafik och landsvägskörning.
• Läge 3 är avsett för våta och hala underlag.
• Läge G (Gravel) passar på lösa underlag som grusvägar.

– Läge G (Gravel) sänker tändningen och tillåter en del hjulspinn så att föraren får mer kontroll över hojen på lösa underlag.  Speciellt på grusvägar är det både kul och praktiskt att kunna styra och balansera hojen genom att sladda.

OBS: Eftersom läge G (Gravel) tillåter visst bakhjulsspinn bör det inte användas på asfalt.

– Farthållaren är en bekväm funktion som gör körningen mer avslappnad på längre turer genom att hojen automatiskt håller en vald hastighet. Den kan slås på från tvåans växel och uppåt när varvtalet är mellan 2000 och 7000 varv/min, vilket motsvarar ungefär 25–160 km/h. Med den praktiska återupptagningsfunktionen kan man lätt återgå till den senaste hastigheten när farthållaren har varit avstängd.

– Gaspådraget regleras elektronisk istället för med mekaniska vajrar genom att motorstyrenheten noggrant bestämmer förhållandet mellan gashandtagets rörelser och motoreffekten. Elektronisk gasreglering gör det även möjligt att ha olika körlägen (SDMS) som ändrar motorns karaktär. Systemet har en naturlig känsla och respons i gashandtaget, vilket är extra viktigt för maximal kontroll på grusvägar.

– Med tvåvägsquickshifter växlar man både upp och ner utan att använda kopplingshandtaget. Uppväxlingar går mjukt och smidigt utan avbrott i accelerationen, och man växlar även ner snabbt och lätt, mycket tack vare en praktisk funktion för automatisk mellangas. Quickshifter är ett bekvämt hjälpmedel som gör att föraren kan fokusera mer på själva körningen.

– Med Suzuki Easy Start System startar man motorn enkelt med en snabb knapptryckning, utan att behöva dra in kopplingshandtaget när växellådan är i neutralläge.

– Med Low RPM Assist är det lättare att starta från stillastående och krypköra tack vare att systemet övervakar tomgången och ökar varvtalet automatiskt när det behövs.

– Motion Track Brake System gör att ABS** kan användas även i kurvor med hjälp av information om lutningsvinkel från tröghetsmätaren och fram- och bakhjulshastighet. Funktionen hjälper föraren att behålla grepp och nerläggningsvinkel och därmed den tänkta linjen genom kurvor. Läge 1 har litet ingrepp och läge 2 ingriper mer aktivt.

– Med avstängbar bakhjuls-ABS kan föraren sladda för att styra och kontrollera hojen bättre på grusvägar.

– Kombibromsar är en säkerhetsfunktion som fördelar bromskraft till både fram- och bakbromsen när föraren drar in frambromshandtaget. På så sätt blir bromsningen tryggare i många situationer.

– Hill Hold Control System aktiverar automatiskt bakbromsen i 30 sekunder efter att föraren har stannat i en uppförsbacke, så att hojen står stilla även när föraren släpper frambromshandtaget eller bakbromspedalen. Funktionen gör det lättare att starta i motlut, eftersom man inte behöver vara rädd för att hojen ska rulla bakåt.

– Load Dependent Control System är en säkerhetsfunktion som känner av hur tungt hojen är lastad och anpassar bromskraften automatiskt därefter.

– Slope Dependent Control System övervakar hela tiden hojens vinklar och reglerar bromskraften för att förhindra bakhjulslyft och stabilisera bromsningen i nedförsbackar.

– CAN-buss kallas kommunikationsnätverket som används för att skicka data mellan givare och styrenheter. Tack vare nätverkstekniken går det att använda avancerade system som Motion Track Brake, farthållare, Slope Dependent Control, Load Dependent Control och Hill Hold Control.

– Motorstyrenheten har en snabb processor och är programmerad för att effektivt kontrollera bränsleinsprutning, elektroniska spjällhus, tändning, farthållare och andra elektriska funktioner.

– ABS-modulatorn från Bosch är lätt och kompakt och sammankopplad med tröghetsmätaren för att hojen ska kunna ha hjälpmedel som Motion Track Brake, Hill Hold Control, Load Dependent Control och Slope Dependent Control.

* Även om motorcykeln har antispinn så måste föraren anpassa gaspådraget efter körförhållandena. Antispinn förhindrar inte sladd om föraren kör för snabbt i kurvor och/eller bromsar, och det förhindrar inte att framdäcket tappar fästet.

** ABS är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. Anpassa alltid farten efter väg- och väderförhållanden och var extra försiktig i kurvor.

– Den lätta dubbelrörsramen av aluminium har en styvhet som är anpassad för optimala köregenskaper på många olika underlag. Ramen är konstruerad av både gjutna och strängpressade aluminiumsektioner för att få den rätta flexibiliteten och hållfastheten. Den starka bakramen är byggd för att bära upp en passagerare och hantera påfrestningar från ojämna underlag.

– V-STROM 1050DE har en annan chassigeometri än syskonmodellen V-STROM 1050, med längre hjulbas, flackare styrvinkel, högre markfrigång och bredare styre, vilket gör hojen stabilare och mer lätthanterlig på lösa underlag, samtidigt som körställningen är upprätt och bekväm. Dessutom har DE-versionen en längre och vridstyvare aluminiumsving och längre fjädringsväg som också gör hojen mer anpassad för ojämna och lösa underlag.

-Frambromsen består av två radialmonterade fyrkolvs monoblockok med tillhörande 310 mm flytande bromsskivor. Självklart har hojen ABS, plus att fram- och bakbromsen är sammankopplade via en kombibromsfunktion för stabilare bromsning.

– Framhjulet har en 21-tums ekerfälg av aluminium med utmärkt stabilitet och kontroll på lösa och ojämna underlag.

– Hojen levereras med äventyrsdäcken Dunlop TRAILMAX MIXTOUR som har en specialstomme och lite grövre mönster än vanliga landsvägsdäck för bättre grepp och stabilitet på lösa underlag.

– Det justerbara kåpglaset skyddar effektivt mot väder och vind och höjden anpassas enkelt för hand i 11 lägen med 50 mm höjdskillnad.

– Det rökfärgade kåpglaset är konstruerat för utmärkt sikt framåt och effektivt skydd mot väder och vind trots den relativt låga höjden.

– Bakåtsikten är utmärkt i de äventyrsdesignade backspeglarna.

– En sadel med fast höjd innebär lägre vikt och en styvare konstruktion. Sadeln är anpassad för större belastning vid körning på ojämna underlag och formen ger föraren stor rörelsefrihet för aktiv körning. Både högre och lägre sadel finns som originaltillbehör.

– Det svarta sadelöverdraget på sidorna av förar- och passagerarsadeln har en grövre struktur med bättre grepp.

– Den robusta framskärmen är uppbyggd av tre delar för att klara påfrestningar när man kör på ojämna underlag och grusvägar.

– Bränsletanken rymmer hela 20 liter och både tanken och skyddskåpan är utformade för att övergången till sadeln ska vara så smal och bekväm som möjligt för föraren.

– Tack vare den smala V-twinmotorn kan både ram, bränsletank och sadel också vara slimmade, vilket gör det lättare att nå ner till marken.

– V-STROM 1050DE är standardutrustad med en rejäl hasplåt i aluminium och en starkare drivkedja.

– Den stilrena hasplåten i aluminium skyddar motor, avgasrör och oljefilter.

– Ett stabilt centralstöd är värdefullt när man servar hojen eller packar bagage.

– En kraftig, standardmonterad skyddsbåge skyddar ramen och andra utsatta delar om hojen välter. Den fungerar även som fäste för dimljus (säljs separat) och andra tillbehör.

– Suzuki har ett stort utbud av originaltillbehör till V-STROM 1050DE som gör hojen ännu mer bekväm, praktisk och snygg.

– Toppbox och sidoväskor i aluminium eller plast. Båda är robusta och vattentäta med gott om bagageplats för långturer, och väskorna är konstruerade så att de inte påverkar hojens köregenskaper eller stabilitet även när de är fullastade.

– Hög och låg sadel finns som originaltillbehör (ungefär 3 cm högre/lägre än standardsadel).

– Skarpa LED-dimljus kan monteras på skyddsbågen som är standardutrustning på V-STROM 1050DE och tillbehör på V-STROM 1050.

– De bekväma värmehandtagen värms upp över hela greppytan och kan justeras i tre nivåer.

Suzuki har ett stort utbud av originaltillbehör till V-STROM 1050/1050DE.