GSX-S1000GX 2024

Suzukis nya GSX-S1000GX bygger på samma grundkoncept som syskonmodellerna i GSX-S-familjen, men den fyller en egen nisch i crossover-kategorin och är fullproppad med ny, avancerad teknik.

Precis som GSX-S1000GT levererar nykomlingen superbike-prestanda med stabila, lätthanterliga och bekväma köregenskaper, generös utrustning och den höga kvalitetskänsla som man kan förvänta sig av en sporttourer i premiumklassen.

Trots att GX och GT tillhör samma hojserie finns ändå stora skillnader mellan modellerna. GX är mer äventyrsanpassad med längre fjädringsväg, högre markfrigång och en bekväm, upprätt körställning. Dessutom är den utrustad med ny teknik som Suzukis första elektroniska fjädring (SAES – Suzuki Advanced Electronic Suspension) och automatisk fjädrings- och gasanpassning (SRAS – Suzuki Road Adaptive Stabilization). Den avancerade tekniken ser till att GX är extremt bekväm och lättkörd även på ojämna vägytor som gatstenar och gropig asfalt.

Resultatet är en seriös crossover som placerar sig i en spännande kategori mellan sporttouring och äventyrstouring. GX har lika mycket aggressiv superbike-prestanda och sportig design som resten av GSX-S-serien, plus att man åker otroligt bekvämt tack vare den upprätta körställningen och den höga utrustningsnivån, med bland annat elektronisk fjädring, körlägen och andra avancerade förarhjälpmedel som gör hojen bekvämare och mer lättkörd, särskilt på ojämna underlag. Suzuki siktar högt med sin nya crossover, som med imponerande körglädje, komfort och detaljkvalitet har alla förutsättningar att bli en storfavorit i den populära hojkategorin.

Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES)
GSX-S1000GX är den första Suzuki-hojen som är utrustad med det elektroniska fjädringssystemet SAES (Suzuki Advanced Electronic Suspension).

Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) bygger på en version av Showa EERA® som är specialanpassad för GSX-S1000GX.

Showa EERA® är en elektronisk version av märkets SFF-CA™-framgaffel och BFRC-lite®-bakdämpare. Systemet räknar ut den optimala dämpningen blixtsnabbt utifrån körförhållandena genom att hämta in data från tröghetsmätaren, hjulhastighetsgivarna och extremt känsliga slaglängdsgivare i både framgaffel och bakdämpare. Resultatet är en minst sagt imponerande åkkomfort.

Med Showa-systemet som utgångspunkt har Suzuki lagt till egna funktioner som Suzuki Floating Ride Control (SFRC) och Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) och specialanpassat dem till alla inställningar i GX fjädringslägen (Hard/Medium/Soft). Det gör att körupplevelsen blir otroligt bekväm och anpassningsbar med massor av elektroniska inställningar som täcker allt från sportig körning till avslappnad touring.

Den avancerade fjädringen bidrar helt klart till GX starka premiumkänsla och att den seglar upp som en toppmodell i crossover-kategorin.

Dessutom är SAES smartare än konventionella system eftersom grundinställningarna styrs av körlägena som ingår i SDMS-α, vilket förbättrar komfort och inställningsmöjligheter ytterligare.

GSX-S1000GX har en vätskekyld radfyra på 999 kubik med massor av lätthanterlig och silkeslen kraft som gör hojen behaglig och lättkörd i alla lägen, samtidigt som det finns maffig supersportprestanda att plocka fram när hornen växer ut ur pannan. GSX-S-seriens motorer är från början arvegods från Suzukis sporthojar, som ju är kända för fin prestanda och tillförlitlighet. Under årens lopp har Suzuki förbättrat och finjusterat GSX-S-motorerna till dagens moderna och mångsidiga kraftkälla som verkligen lyfter nya GX till en snabb och lyxig touringupplevelse.

Lätthanterlig kraft i sin elegantaste form
Motorn levererar superbike-prestanda i ett jämnt flöde med användbar kraft i mängder från låg- och mellanregistret där den behövs för touring och pendling, upp till högre varvtal där man brukar ligga i marschfart på motorvägar. Det märks att konstruktörerna ville göra GX så bekväm som möjligt genom att minimera vibrationer och ge motorn breda och linjära effekt- och vridmomentskurvor som passar perfekt för snabb men avslappnad touring. Det är alltså mekaniska anpassningar som förbättrar komforten, men sedan finns det även en uppsjö av avancerade elektroniska hjälpmedel som gör hojen ännu bekvämare och stabilare, som att man kan finjustera motorkaraktären efter körförhållanden eller körstil. När andan faller på är det superenkelt att växla upp från ett lugnt tempo till att köra aggressivt och sportigt med djupa nerlägg i kurvorna, även med sidoväskor på plats. Att hojen är så mångsidig öppnar upp oändliga sätt att njuta av körupplevelsen och få ut maximal körglädje i alla situationer.

Avgassystem
GSX-S1000GX har ett kompakt och stilrent 4-2-1-avgassystem med ett lagom högt morrande ljud från den vassa radfyran. Både avgassystem och tvåstegskatalysator är konstruerade för maximal prestanda inom utsläppskraven Euro 5. Den korta ljuddämparen är diskret svartlackerad och i princip kamouflerad mot svingarmen för att framhäva hojens höjd och förstärka den höga kvalitetskänslan.

Suzuki Clutch Assist System (SCAS)
Kopplingscentrum och tryckplatta har sluttande kammar som trycker ihop dem vid acceleration, vilket förbättrar kraftöverföringen till bakhjulet och gör att kopplingsfjädrarna kan vara mjukare. Mjukare fjädrar betyder i sin tur att kopplingshandtaget är lättare att dra in och att man blir mindre trött i vänsterhanden när man måste frikoppla ofta, som vid krypkörning i trafikköer.

Vid nerväxling funkar kammarna omvänt och gör att kopplingen slirar en aning, vilket minskar motorbromsen och motverkar bakhjulsstuds så att hojen blir stabilare och tryggare.

Slirkopplingen i kombination med tvåvägsquickshiftern gör dessutom att kopplingsfria växlingar flyter på otroligt mjukt

– GSX-S1000GX är utrustad med det avancerade elektronikpaketet Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), som föraren kan använda för att optimera hojens karaktär utifrån körförhållanden och egna önskemål. Förarhjälpmedlen som ingår i paketet gör hojen mer lätthanterlig, förutsägbar och bekväm.

– Med Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) kan föraren välja tre olika körlägen för att anpassa hojens prestanda efter situation eller önskemål. De tre körlägena sänker inte motorns toppeffekt, utan ställer in gasrespons och vridmoment på olika nivåer.

– Suzuki Traction Control System (STCS)* minskar påfrestningen på föraren genom att göra hojen mer stabil och lätthanterlig. Funktionen har fyra lägen inklusive ett grusvägsläge (G) som reglerar hur snabbt och hur mycket systemet ska ingripa för att begränsa bakhjulsspinn, plus att den kan stängas av helt.

– Utöver de tre antispinnlägena för asfalt (+ avstängt läge) har V-STROM 800DE även läge G** för grusväg, som sänker tändningen och tillåter en del hjulspinn så att föraren kan styra och balansera hojen med sladdar på lösa underlag.

– ABS-systemet*** med två lägen gör bromsningen stabilare och förhindrar att hjulen låser sig, även under hårda inbromsningar. Läge 1 har minimalt ingrepp och passar på grusvägar. Läge 2 är avsett för asfalt.

– Bakhjulets ABS kan stängas av så att föraren kan styra och kontrollera hojen bättre på grusvägar genom att sladda.

– Suzukis elektroniska gasreglering skickar signaler till motorstyrenheten som ser till att motoreffekten matchar gashandtagets rörelse, särskilt när man börjar vrida på gashandtaget. Systemet har en naturlig känsla och gasrespons, vilket är extra viktigt för maximal kontroll på grusvägar.

– Med standardmonterad tvåvägsquickshifter växlar man både upp och ner utan att använda kopplingshandtaget. Uppväxlingar går mjukt och smidigt utan avbrott i accelerationen och man växlar även ner snabbt och lätt. Växelpedalens länkage är anpassat så att det hörs ett tydligt klickljud vid varje växling som bekräftar att den nya växeln är ordentligt ilagd.

– Med Low RPM Assist är det lättare att starta från stillastående och krypköra tack vare att systemet övervakar tomgången och ökar varvtalet automatiskt när det behövs för att minska risken för motorstopp.

– Med Suzuki Easy Start System startar man motorn enkelt med en snabb knapptryckning.

* Även om motorcykeln har antispinn så måste föraren anpassa gaspådraget efter körförhållandena. Antispinn förhindrar inte sladd om föraren kör för snabbt i kurvor och/eller bromsar, och det förhindrar inte att framdäcket tappar fästet.

** Eftersom läge G tillåter visst bakhjulsspinn bör det inte användas på asfalt.

*** ABS är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. Anpassa alltid farten efter väg- och väderförhållanden och var extra försiktig i kurvor.

Chassit är konstruerat för att ha den rätta balansen mellan smidighet och komfort som krävs för en crossover-upplevelse i toppklass. Konstruktörernas målsättning var att ge GX sporthojsprestanda som påminner om ikonen GSX-R1000 och kombinera det med en äventyrstourers praktiska och bekväma egenskaper.

Byggd för den ultimata crossover-upplevelsen
Den bergstadiga ramen och svingarmen är dimensionerade utifrån motorns superbike-prestanda. Lång fjädringsväg som sväljer ojämnheter effektivt är skönt att ha på dåliga vägar, och de sportiga Dunlop-däcken SPORTMAX Roadsport 2 står för utmärkt grepp. GX är utrustad med Suzukis elektroniska fjädring (SAES) som via mångsidiga inställningar justerar fjädringen automatiskt medan man kör så att den matchar aktuella körförhållanden. En upprätt körställning och ett brett styre gör också hojen stabilare och mer lätthanterlig. Chassit, motorn och det avancerade elektronikpaketet (S.I.R.S.) fungerar i fullständig symbios för att ge föraren en så kul och bekväm körupplevelse som möjligt.

Dubbelrörsram av aluminium med separat, kraftig bakram
Dubbelrörsramen av aluminium är byggd för att GSX-S1000GX ska kännas smidig och stabil i alla lägen, även med passagerare och bagage. Sett från sidan går de grova ramrören rakt från styrhuvudet till svingarmsfästet för att hålla styvheten på rätt nivå och minimera vikten.

Bakramen är proportionerad för att bära passagerare och sidoväskor (tillbehör), och har en låg profil som lämnar mer plats åt en tjockare bakre sadel med bättre passagerarkomfort. Dessutom är den silverlackerad och blottad för att framhäva den snygga rörkonstruktionen.

Aluminiumsvingarm
Den bastanta aluminiumsvingarmen är hämtad direkt från GSX-R1000, så utförandet är minst sagt beprövat när det gäller viktiga faktorer som styvhet, hållfasthet och bakhjulsgrepp. Att den osymmetriska racingdesignen är snygg att se på är ingen nackdel heller.

Instrumentpanel med 6,5-tums TFT-färgskärm
Instrumentpanelen på GSX-S1000GX har en tydlig 6,5-tums TFT-färgskärm som visar information om alla system och inställningar i realtid på ett överskådligt sätt. Den stora skärmen är specialanpassad för motorcyklar och har en reptålig yta med antireflexbeläggning som gör den lättare att läsa av i starkt ljus.

Skärmens kvalitetskänsla är hög och den kan anslutas till mobilen för att visa kartor, telefonsamtal, kontakter och musik.

Mobilanslutning
Man kan ansluta sin iPhone eller Android-mobil via WiFi eller Bluetooth® och ladda den med USB-uttaget till vänster om instrumentskärmen.

Man ansluter smidigt sin mobil till 6,5-tums TFT-färgskärmen via appen SUZUKI mySPIN. Många konkurrenter använder system som är konstruerade för bilar, men GSX-S1000GX har specialanpassad hård- och mjukvara för motorcyklar. Där ingår gratisappen SUZUKI mySPIN som gör att man kan använda många mobilfunktioner på TFT-färgskärmen och få en lyxig och bekväm körupplevelse med både information om hojens system och inställningar och information, kommunikation och musik från mobilen på samma ställe.

SUZUKI mySPIN-appen är specialutvecklad för motorcyklar och består av fem grundfunktioner där mobilskärmens välbekanta gränssnitt speglas till hojens TFT-färgskärm, så att man hittar enkelt i menyer och inställningar som man väljer med knapparna vid vänster styrhandtag. De fem grundfunktionerna beskrivs på följande sidor.

LED-strålkastare
I den unika, futuristiska fronten sitter två skarpa sexkantiga LED-strålkastare ovanpå varandra, med en utmärkt ljusbild i mörker. Fronten ser ännu spetsigare ut tack vare att halvljuset sticker ut längre än helljuset som är undangömt lite längre in med svarta kåpor på sidorna.

LED-parkeringsljus
De långsmala parkeringsljusen på båda sidor av strålkastarna är nedåtvinklade som arga ögon och består av ytemitterande LED-lampor med samma teknik som används på lyxbilar.

Främre LED-blinkers
Små diskreta LED-blinkers fram sticker ut minimalt från frontkåpan.

LED-bakljus och bakre LED-blinkers
Baktill sitter det LED-lampor både i blinkers och bakljus/bromsljus med klara lyktglas som smälter in snyggt i den kompakta bakändan.