V-STROM 800DE 2024

[one-half-first]

– Suzukis nya kompakta parallelltwin på 776 kubik levererar massor av kontrollerbar kraft i ett jämnt flöde redan från låga varvtal, samtidigt som karaktären är rapp och varvvillig högre upp i registret.

– Det härliga ljudet och känslan från en motor med 270 graders vevaxel påminner om Suzukis populära V-twinnar, och nya balansaxlar minimerar vibrationer och bidrar till motorns lätta och kompakta format.

– Bekväma och stabila köregenskaper på ojämna underlag tack vare lång fjädringsväg (220 mm fram och bak), 21-tums framhjul och hög markfrigång (220 mm).

– Utmärkt räckvidd för touring med stor bränsletank på 20 liter.

[/one-half-first][one-half][/one-half][clear]

[one-half-first][/one-half-first][one-half]

– Hojen är utrustad med det avancerade elektronikpaketet Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) som innehåller körlägesväljare, tvåvägsquickshifter, elektronisk gasreglering, antispinn med grusvägsläge och avstängbar bakhjuls-ABS för bättre kontroll på lösa underlag.

– Instrumentpanelen har en lättavläst 5-tums färgskärm som visar all nödvändig information.

– V-STROM 800DE är en ny modell med modern design, men det syns ändå att den tillhör V-STROM-familjen, till exempel på den klassiska Suzuki-näbben som sticker fram under strålkastaren.

[/one-half][clear]

[one-half-first][/one-half-first][one-half]

– Suzukis nya 776-kubiks parallelltwin med fyra ventiler per cylinder och dubbla överliggande kamaxlar levererar jämn och kontrollerbar kraft från låga varvtal ända upp till det varvvilliga toppregistret. Vridet är kraftfullt men lätthanterligt med jämn gasrespons och en behaglig körkänsla, oavsett om man åker själv eller med passagerare.

– Den nya motorn är en kort och kompakt konstruktion, vilket ger mer utrymme för att optimera hojens chassigeometri.

– Den har en 270 graders vevaxel som gör att den låter lika härligt som en V-twin och har en vridstark karaktär med utmärkt bakhjulsgrepp.

– Motorn är även utrustad med Suzukis nya balansaxlar (Suzuki Cross Balancer). Det är första gången på en serietillverkad hoj som två balansaxlar sitter 90 grader isär mot vevaxeln*. Den patenterade** mekanismen minimerar vibrationer och ger en jämn motorgång, plus att motorn kan göras lättare och kortare.

* Enligt Suzukis tillgängliga uppgifter i november 2022.

** Beviljat patent för två balansaxlar placerade 90 grader isär mot vevaxeln.

– Kylsystemets inloppsreglering ser till att motortemperatur och tomgång hålls jämna vid varmkörning i kallt väder.

– Suzuki Clutch Assist System (SCAS) gör kopplingshandtaget lättare att dra in och att växlingar går mjukare.

– 2-1-avgassystemet har en tvåstegskatalysator under motorn som hjälper till att hålla utsläppen på Euro 5-nivå och det avslutas med en lång, högt uppdragen ljuddämpare.

[/one-half][clear]

– V-STROM 800DE är utrustad med det avancerade elektronikpaketet Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), som föraren kan använda för att optimera hojens karaktär utifrån körförhållanden och egna önskemål. Förarhjälpmedlen som ingår i paketet gör hojen mer lätthanterlig, förutsägbar och bekväm.

[one-half-first][/one-half-first][one-half]

– Med Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) kan föraren välja tre olika körlägen för att anpassa hojens prestanda efter situation eller önskemål. De tre körlägena sänker inte motorns toppeffekt, utan ställer in gasrespons och vridmoment på olika nivåer.

Läge A
– Aggressiv gasrespons och maffigt vridmoment för maximal acceleration.

Läge B
– Mjukare gasrespons och en jämnare effektkurva som gör hojen mer lätthanterlig vid normal körning.

Läge C
– Ännu mjukare gasrespons och ett mildare vridmoment som passar på våta eller hala underlag.

[/one-half][clear]

– Suzuki Traction Control System (STCS)* minskar påfrestningen på föraren genom att göra hojen mer stabil och lätthanterlig. Funktionen har fyra lägen inklusive ett grusvägsläge (G) som reglerar hur snabbt och hur mycket systemet ska ingripa för att begränsa bakhjulsspinn, plus att den kan stängas av helt.

– Utöver de tre antispinnlägena för asfalt (+ avstängt läge) har V-STROM 800DE även läge G** för grusväg, som sänker tändningen och tillåter en del hjulspinn så att föraren kan styra och balansera hojen med sladdar på lösa underlag.

– ABS-systemet*** med två lägen gör bromsningen stabilare och förhindrar att hjulen låser sig, även under hårda inbromsningar. Läge 1 har minimalt ingrepp och passar på grusvägar. Läge 2 är avsett för asfalt.

– Bakhjulets ABS kan stängas av så att föraren kan styra och kontrollera hojen bättre på grusvägar genom att sladda.

– Suzukis elektroniska gasreglering skickar signaler till motorstyrenheten som ser till att motoreffekten matchar gashandtagets rörelse, särskilt när man börjar vrida på gashandtaget. Systemet har en naturlig känsla och gasrespons, vilket är extra viktigt för maximal kontroll på grusvägar.

– Med standardmonterad tvåvägsquickshifter växlar man både upp och ner utan att använda kopplingshandtaget. Uppväxlingar går mjukt och smidigt utan avbrott i accelerationen och man växlar även ner snabbt och lätt. Växelpedalens länkage är anpassat så att det hörs ett tydligt klickljud vid varje växling som bekräftar att den nya växeln är ordentligt ilagd.

– Med Low RPM Assist är det lättare att starta från stillastående och krypköra tack vare att systemet övervakar tomgången och ökar varvtalet automatiskt när det behövs för att minska risken för motorstopp.

– Med Suzuki Easy Start System startar man motorn enkelt med en snabb knapptryckning.

* Även om motorcykeln har antispinn så måste föraren anpassa gaspådraget efter körförhållandena. Antispinn förhindrar inte sladd om föraren kör för snabbt i kurvor och/eller bromsar, och det förhindrar inte att framdäcket tappar fästet.

** Eftersom läge G tillåter visst bakhjulsspinn bör det inte användas på asfalt.

*** ABS är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. Anpassa alltid farten efter väg- och väderförhållanden och var extra försiktig i kurvor.

[one-half-first][/one-half-first][one-half]

– Varje aspekt av chassit är konstruerad för att göra hojen så stabil, lätthanterlig och bekväm som möjligt i många olika körförhållanden, även när man kör med passagerare och bagage.

– Den nya stålramens styvhet och hållfasthet är anpassade för att hantera ojämna, påfrestande underlag och ge hojen smidiga köregenskaper med utmärkt högfartsstabilitet.

– Bakramen är också byggd för att klara den extra belastningen på ojämna underlag, och den smala utformningen gör det lättare att hålla fast och kontrollera hojen med benen.

[/one-half][clear]

– Chassigeometrin är anpassad för optimal stabilitet, hanterbarhet och viktfördelning på lösa underlag, med lång hjulbas, flack styrvinkel, hög markfrigång och brett styre, samtidigt som körställningen är upprätt och naturlig. Det ger föraren stor frihet att byta position för att kontrollera och balansera hojen på lösa underlag och i snäva svängar på asfalt. Dessutom gör geometrin att chassit blir stabilare med passagerare, toppbox och sidoväskor (box och väskor säljs som originaltillbehör).

[one-half-first]

– Den effektiva frambromsen har dubbla 310 mm stora flytande skivor och baktill sitter en 260 mm skiva med ett enkolvsok.

– V-STROM 800DE rullar på trådekerfälgar med den offroadvänliga och stabila storleken 21 tum fram och 17 tum bak.

– Hojen levereras med äventyrsdäcken Dunlop TRAILMAX MIXTOUR som har en specialstomme och lite grövre mönster än vanliga landsvägsdäck för bättre grepp på lösa underlag, samtidigt som de är tystare än mer grovmönstrade däck på asfalt. Däckmönstret med relativt breda och djupa spår är en väl avvägd balans mellan lång livslängd och fina köregenskaper både på asfalt och grus.

– V-STROM 800DE har en kraftig men lätt aluminiumsving med en unik utformning som förstärker styvheten och bidrar till hojens stabila köregenskaper.

[/one-half-first][one-half][/one-half][clear]

[one-half-first][/one-half-first][one-half]

– Den inverterade Showa-framgaffeln är anpassad för stabil och bekväm äventyrstouring och är fullt justerbar så att föraren kan ställa in fjäderförspänning och retur-/kompressionsdämpning efter situation eller önskemål.

– Bakdämparen med separat gasbehållare kommer också från Showa och har justerbar fjäderförspänning via en ratt som vrids för hand, så att man enkelt kan anpassa hårdheten för passagerare eller bagage.

– Framgaffeln och bakdämparen är inställda för att leverera bästa möjliga prestanda och komfort både på asfalt och grus. Fjädringsvägen är hela 220 mm både fram och bak, vilket är den längsta någonsin på en V-STROM och bidrar till den rejäla markfrigången på 220 mm, som också är den högsta hittills på en V-STROM.

– Stående körning är stabil och bekväm tack vare breda, gummiklädda stålfotpinnar med en grovmönstrad yta som förhindrar att stövlarna halkar.

[/one-half][clear]

[one-half-first]

– Det breda, koniska aluminiumstyret har den rätta flexibiliteten för att ta upp stötar och avlasta förarens armar på ojämna underlag. Dessutom ger styrets bredd och placering föraren bättre kontroll vid stående körning.

– Sadelns form och stoppning är optimerade för bekväm touringkomfort och effektiv stötdämpning på ojämna underlag, samtidigt som föraren kan röra sig fritt och passageraren sitter rymligt, även med toppbox och sidoväskor monterade (säljs som originaltillbehör).

– De snygga och kraftiga passagerarhandtagen är en del av den standardmonterade pakethållaren* där man kan installera en av toppboxarna som säljs som originaltillbehör.

– Standardmonterade handskydd skyddar händerna mot väder, vind och stensprut.

– Det kompakta kåpglaset med tre höjdlägen är konstruerat för utmärkt sikt framåt.

[/one-half-first][one-half]

[/one-half][clear]

– Framskärmen har en unik konstruktion med tre delar som gör att den sitter stadigare på gaffelbenen och står emot smällar och stenskott bättre när man kör på grusvägar.

– Kylaren är utrustad med ett galler som skyddar mot stensprut, grenar och liknande vid offroadkörning.

– En hasplåt i plast skyddar motorns undersida och avgassystemet.

* Max lastvikt: 10 kg

[one-half-first][/one-half-first][one-half]

– I den moderna fronten sitter dubbla skarpa LED-strålkastare staplade på höjden med ett LED-parkeringsljus ovanpå.

– Blinkers och bakljus består också av skarpa, energisnåla och hållbara LED-lampor.

– Instrumentpanelen har en tydlig 5-tums färgskärm som visar information om alla system och inställningar i realtid, plus varningsmeddelanden i stora popup-fönster. Det går att välja manuell eller automatisk växling mellan skärmens dag- och nattläge så att den är lättavläst oavsett tidpunkt och körförhållanden.

– Till vänster om instrumentpanelen sitter ett USB-uttag* med kapaciteten 5 V 2 A.

– Knapparna vid styrhandtagen är lättåtkomliga och smidiga att hantera för att föraren ska kunna fokusera maximalt på vägen. Man väljer och ställer in de olika S.I.R.S.-funktionerna enkelt med lägesknappen och upp-/nerknapparna vid vänster styrhandtag.

* Batteriet kan laddas ur om du använder USB-uttaget medan motorn går på tomgång eller är avstängd.

* Använd inte uttaget medan du tvättar motorcykeln eller i regn.

* Sätt tillbaka locket när du inte använder uttaget.

[/one-half][clear]

Suzuki har ett stort utbud av originaltillbehör till V-STROM 800DE som gör hojen ännu mer bekväm, praktisk och snygg. Precis som med V-STROM 650 och V-STROM 1050/1050DE finns det flera toppboxar och sidoväskor att välja bland för att utnyttja hojens touringkapacitet till fullo.

Högt kåpglas

Högt kåpglas med mycket bättre vindskydd än standardversionen för bekvämare långfärdskomfort (80 mm högre än standardkåpglaset).

Värmehandtag

Handtagen värms upp över hela greppytan och kan justeras i tre nivåer.

Toppbox i aluminium (38 liter)

Toppbox i aluminium med SUZUKI-logga. Finns som silvereloxerad och svartlackerad. 38 liters volym och 3 kg maxlast. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.

Toppbox i plast (35 liter)

Toppbox i plast med lås som passar tändningsnyckeln.

35 liters volym och 5 kg maxlast. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.

Toppbox i plast (56 liter)

Stor toppbox i plast med den klassiska S-loggan. Lås och nyckel ingår. (Kan inte användas med sidoväskor.)

56 liters volym och 5 kg maxlast. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.

Sidoväskor i aluminium (37 liter/väska)

Sidoväskor i aluminium med SUZUKI-logga. Finns som silvereloxerade och svartlackerade. 37 liters volym och 3 kg maxlast per sidoväska. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.

Sidoväskor i plast

Avsedda för lås som passar tändningsnyckeln.

26 liters volym höger, 29 liters volym vänster och 5 kg maxlast per sidoväska. Väskhållare och lås säljs separat. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.

LED-dimljus

Sats med två skarpa LED-dimljus som monteras på skyddsbågen som också är originaltillbehör.

Låg sadel

20 mm lägre än standardsadeln och gör det lättare att nå ner till marken.

Höjdjusterare för bakbromspedal

Suzuki-konstruktion som höjer bakbromspedalen med 10 mm jämfört med standardhöjd.

Centralstöd

Ett stabilt centralstöd är värdefullt när man servar hojen eller packar bagage.

Hasplåt i aluminium (silver)

Stor och kraftig hasplåt som skyddar avgasrör och motor.