V-STROM 800 öppnar nya möjligheter för hojåkare som är nyfikna på äventyrsmaskiner och siktar på en modell i mellanklassen.
V-STROM 800 har fokus på bekväm landsvägstouring. Man avverkar utan problem långa pass i motorvägsfart, samtidigt som den funkar utmärkt som en kul och praktisk pendlarhoj.
V-STROM 800 är utrustad med Suzukis starka parallelltwin på 776 kubik, en robust stålram och en fjädring som är anpassad för högfartsstabilitet och smidiga kurvegenskaper. Till skillnad mot systermodellen är V-Strom 800 utrustad med 19″ framhjul som standard
Nu utökas V-STROM-familjen med den nya V-STROM 800 som en seriös konkurrent i äventyrskategorin och ett komplement till V-STROM 800DE som lanserades 2022, som i sin tur förde vidare stafettpinnen från den ursprungliga V-Strom 1000 från 2002.
V-STROM 800 öppnar nya möjligheter för hojåkare som är nyfikna på äventyrsmaskiner och siktar på en modell i mellanklassen. Syskonmodellen V-STROM 800DE är tänkt som en grusvägsslukare av rang, medan nya V-STROM 800 har mer fokus på bekväm landsvägstouring. Man avverkar utan problem långa pass i motorvägsfart, samtidigt som den funkar utmärkt som en kul och praktisk pendlarhoj.
V-STROM 800 är utrustad med Suzukis starka parallelltwin på 776 kubik, en robust stålram och en fjädring som är anpassad för högfartsstabilitet och smidiga kurvegenskaper. Modellen är framtagen som ett alternativ för hojåkare som vill ha mer effekt än en 650-kubikare och vill kunna köra långt och länge så bekvämt som möjligt.
Både chassi och motor svarar snabbt på förarens kommandon, så det finns gott om körglädje att hämta både på stan, ute på slingriga landsvägar och vart än äventyret leder dig.
– Hojen är utrustad med det avancerade elektronikpaketet Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) som innehåller körlägesväljare, tvåvägsquickshifter, elektronisk gasreglering, antispinn med grusvägsläge och avstängbar bakhjuls-ABS för bättre kontroll på lösa underlag.
– Instrumentpanelen har en lättavläst 5-tums färgskärm som visar all nödvändig information.
– V-STROM 800DE är en ny modell med modern design, men det syns ändå att den tillhör V-STROM-familjen, till exempel på den klassiska Suzuki-näbben som sticker fram under strålkastaren.
Suzuki ville skapa en äventyrstourer som uppfyller alla moderna behov och började med en ny motor som utgångspunkt. Det första målet var att ta fram en smal och kompakt motor som gav konstruktörerna frihet att skapa ett chassi med optimal geometri och prestanda. Där ingick såklart en bekväm körställning som funkar för de långa utflykterna. Det andra målet var ett ge motorn den rätta kraften och karaktären som gör hojen smidig, kul och behaglig att köra, både för nybörjare och med passagerare och bagage.
Resultatet blev en fyrventils parallelltwin på 776 kubik med dubbla överliggande kamaxlar. Tack vare den kompakta motorn kunde konstruktörerna optimera viktfördelning och chassigeometri, samtidigt som förarens höft flyttas fram så att körställningen blir så bekväm som möjligt. Kraftkällan levererar en jämn och kontrollerbar effekt från låga varvtal ända upp till det varvvilliga toppregistret. Det starka bottenvridet gör hojen lättkörd både när man kryper fram i trög stadstrafik och när man gör en avstickare från asfalten ut på en härlig grusväg.
Konstruktionen med 270 graders vevaxel innebär en följsam och vridstark motorkaraktär, utmärkt bakhjulsgrepp och inte minst ett väldigt charmigt avgasljud. Motorn är även utrustad med Suzukis innovativa balansaxlar (Suzuki Cross Balancer) som minimerar vibrationer och ger en jämn motorgång, plus att motorn kan göras lättare och kortare, vilket också bidrar till hojens behändiga köregenskaper.
– V-STROM 800DE är utrustad med det avancerade elektronikpaketet Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), som föraren kan använda för att optimera hojens karaktär utifrån körförhållanden och egna önskemål. Förarhjälpmedlen som ingår i paketet gör hojen mer lätthanterlig, förutsägbar och bekväm.
– Med Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) kan föraren välja tre olika körlägen för att anpassa hojens prestanda efter situation eller önskemål. De tre körlägena sänker inte motorns toppeffekt, utan ställer in gasrespons och vridmoment på olika nivåer.
Läge A
– Aggressiv gasrespons och maffigt vridmoment för maximal acceleration.
Läge B
– Mjukare gasrespons och en jämnare effektkurva som gör hojen mer lätthanterlig vid normal körning.
Läge C
– Ännu mjukare gasrespons och ett mildare vridmoment som passar på våta eller hala underlag.
– Suzuki Traction Control System (STCS)* minskar påfrestningen på föraren genom att göra hojen mer stabil och lätthanterlig. Funktionen har fyra lägen inklusive ett grusvägsläge (G) som reglerar hur snabbt och hur mycket systemet ska ingripa för att begränsa bakhjulsspinn, plus att den kan stängas av helt.
– Utöver de tre antispinnlägena för asfalt (+ avstängt läge) har V-STROM 800DE även läge G** för grusväg, som sänker tändningen och tillåter en del hjulspinn så att föraren kan styra och balansera hojen med sladdar på lösa underlag.
– ABS-systemet*** med två lägen gör bromsningen stabilare och förhindrar att hjulen låser sig, även under hårda inbromsningar. Läge 1 har minimalt ingrepp och passar på grusvägar. Läge 2 är avsett för asfalt.
– Bakhjulets ABS kan stängas av så att föraren kan styra och kontrollera hojen bättre på grusvägar genom att sladda.
– Suzukis elektroniska gasreglering skickar signaler till motorstyrenheten som ser till att motoreffekten matchar gashandtagets rörelse, särskilt när man börjar vrida på gashandtaget. Systemet har en naturlig känsla och gasrespons, vilket är extra viktigt för maximal kontroll på grusvägar.
– Med standardmonterad tvåvägsquickshifter växlar man både upp och ner utan att använda kopplingshandtaget. Uppväxlingar går mjukt och smidigt utan avbrott i accelerationen och man växlar även ner snabbt och lätt. Växelpedalens länkage är anpassat så att det hörs ett tydligt klickljud vid varje växling som bekräftar att den nya växeln är ordentligt ilagd.
– Med Low RPM Assist är det lättare att starta från stillastående och krypköra tack vare att systemet övervakar tomgången och ökar varvtalet automatiskt när det behövs för att minska risken för motorstopp.
– Med Suzuki Easy Start System startar man motorn enkelt med en snabb knapptryckning.
* Även om motorcykeln har antispinn så måste föraren anpassa gaspådraget efter körförhållandena. Antispinn förhindrar inte sladd om föraren kör för snabbt i kurvor och/eller bromsar, och det förhindrar inte att framdäcket tappar fästet.
** Eftersom läge G tillåter visst bakhjulsspinn bör det inte användas på asfalt.
*** ABS är inte konstruerat för att förkorta bromssträckan. Anpassa alltid farten efter väg- och väderförhållanden och var extra försiktig i kurvor.
Resultatet blev en lättkörd, kul och bekväm äventyrstourer som funkar lika bra för vardagspendling som för att sluka mil i motorvägsfart eller bara lägga några snabba svängar på den slingriga favoritvägen.
Den kompakta motorn gav konstruktörerna stor frihet att optimera hojens viktfördelning och körställning. Det märks genom att förarens höft hamnar relativt långt fram, vilket gör det lättare att svänga hojen genom att luta sig eller att lägga mer vikt på framhjulet när man kör stående på grusvägar.
Den kraftiga stålramens styvhet och hållfasthet är anpassade för att ge hojen smidiga köregenskaper med utmärkt högfartsstabilitet. Samtidigt är ramen tillräckligt flexibel för att man ska åka bekvämt under långa touringpass och på ojämna underlag som grusvägar.
Bakramen är dimensionerad för passagerare och toppbox och sidoväskor med bagage, och den smala utformningen gör det lättare att hålla fast och kontrollera hojen med benen, plus att det blir lättare att nå ner till marken
Frambromsen består av två radialmonterade fyrkolvsok med dubbla 310 mm skivor och baktill sitter en 260 mm skiva med ett enkolvsok.
Fram sitter en inverterad Showa-gaffel av typen SFF-BP* (Separate Function Fork – Big Piston) där funktionerna är uppdelade med fjädermekanism i det ena gaffelbenet och dämpare med stor kolv i det andra. Konstruktionen är både lätt och har en stabil dämpning som passar för touring, plus att fjäderhårdheten är väl avvägd för smidiga kurvegenskaper och högfartsstabilitet, samtidigt som fjäderförspänningen är justerbar så att föraren kan anpassa den efter körförhållanden eller tycke och smak.
Hojen har utmärkt räckvidd för touring med en stor bränsletank på 20 liter.
V-STROM 800 är utrustad med ett starkt, koniskt aluminiumstyre med den rätta flexibiliteten och en bekväm och avslappnad körställning.
V-STROM 800 är utrustad med ett starkt, koniskt aluminiumstyre med den rätta flexibiliteten och en bekväm och avslappnad körställning.
Både förarens och passagerarens fotpinnar har bekväma gummiplattor som minskar vibrationer. Förarfotpinnarna är tillverkade av aluminium och passagerarfotpinnarna är en stålkonstruktion som sitter på aluminiumhållare på bakramen.
Bakom sadeln sitter stilrena och rejäla passagerarhandtag med en praktisk pakethållare* i samma konstruktion, där man kan montera en av toppboxarna som säljs som originaltillbehör.
*Max lastvikt: 10 kg
– I den moderna fronten sitter dubbla skarpa LED-strålkastare staplade på höjden med ett LED-parkeringsljus ovanpå.
– Blinkers och bakljus består också av skarpa, energisnåla och hållbara LED-lampor.
– Instrumentpanelen har en tydlig 5-tums färgskärm som visar information om alla system och inställningar i realtid, plus varningsmeddelanden i stora popup-fönster. Det går att välja manuell eller automatisk växling mellan skärmens dag- och nattläge så att den är lättavläst oavsett tidpunkt och körförhållanden.
– Till vänster om instrumentpanelen sitter ett USB-uttag* med kapaciteten 5 V 2 A.
– Knapparna vid styrhandtagen är lättåtkomliga och smidiga att hantera för att föraren ska kunna fokusera maximalt på vägen. Man väljer och ställer in de olika S.I.R.S.-funktionerna enkelt med lägesknappen och upp-/nerknapparna vid vänster styrhandtag.
* Batteriet kan laddas ur om du använder USB-uttaget medan motorn går på tomgång eller är avstängd.
* Använd inte uttaget medan du tvättar motorcykeln eller i regn.
* Sätt tillbaka locket när du inte använder uttaget.
Instrumentpanelen har en lättavläst 5-tums TFT-färgskärm som visar information om alla system och inställningar i realtid.
Information som visas på instrumentskärmen:
Suzuki har ett stort utbud av originaltillbehör till V-STROM 800DE som gör hojen ännu mer bekväm, praktisk och snygg. Precis som med V-STROM 650 och V-STROM 1050/1050DE finns det flera toppboxar och sidoväskor att välja bland för att utnyttja hojens touringkapacitet till fullo.
Högt kåpglas
Högt kåpglas med mycket bättre vindskydd än standardversionen för bekvämare långfärdskomfort (80 mm högre än standardkåpglaset).
Värmehandtag
Handtagen värms upp över hela greppytan och kan justeras i tre nivåer.
Toppbox i aluminium (38 liter)
Toppbox i aluminium med SUZUKI-logga. Finns som silvereloxerad och svartlackerad. 38 liters volym och 3 kg maxlast. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.
Toppbox i plast (35 liter)
Toppbox i plast med lås som passar tändningsnyckeln.
35 liters volym och 5 kg maxlast. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.
Toppbox i plast (56 liter)
Stor toppbox i plast med den klassiska S-loggan. Lås och nyckel ingår. (Kan inte användas med sidoväskor.)
56 liters volym och 5 kg maxlast. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.
Sidoväskor i aluminium (37 liter/väska)
Sidoväskor i aluminium med SUZUKI-logga. Finns som silvereloxerade och svartlackerade. 37 liters volym och 3 kg maxlast per sidoväska. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.
Sidoväskor i plast
Avsedda för lås som passar tändningsnyckeln.
26 liters volym höger, 29 liters volym vänster och 5 kg maxlast per sidoväska. Väskhållare och lås säljs separat. Rekommenderad maxfart med tillbehöret monterat är 130 km/h.
LED-dimljus
Sats med två skarpa LED-dimljus som monteras på skyddsbågen som också är originaltillbehör.
Låg sadel
20 mm lägre än standardsadeln och gör det lättare att nå ner till marken.
Höjdjusterare för bakbromspedal
Suzuki-konstruktion som höjer bakbromspedalen med 10 mm jämfört med standardhöjd.
Centralstöd
Ett stabilt centralstöd är värdefullt när man servar hojen eller packar bagage.
Hasplåt i aluminium (silver)
Stor och kraftig hasplåt som skyddar avgasrör och motor.
| Motor | |
|---|---|
| Typ | Vätskekyld 270º V-Twin, DOHC, 2-cylindrig |
| Borr x Slag mm | 84.0 mm x 70.0 mm |
| Slagvolym cm³ | 776 cm3 |
| Effekt kw(hk)/varv | 84.3 |
| Vridmoment Nm/varv | 78/6800 |
| Kompression | 12.8 : 1 |
| Bränslesystem | |
| Typ | Insprutning |
| Transmission | 6 växlad |
| CO2-utsläpp | 104 g/km |
| Bränsleförbrukning | 4.4L/100km |
| Generatoreffekt W | |
| Hjulbas mm | 1570 mm |
| Längd mm | 2,345 mm |
| Bredd mm | 975 mm |
| Sitthöjd mm | 825 mm |
| Markfrigång mm | 220 mm |
| Fjädring fram | Teleskopisk, oljedämpad |
| Fjädring bak | Länktyp, oljedämpad |
| Broms fram | Dubbla skivor och ABS |
| Broms bak | Enkel skiva och ABS |
| Däck fram | 90/90-21M/C |
| Däck bak | 150/70R17M |
| Tankvolym L | 20 L |
| Vikt (fulltankad, körklar) kg | 223 |
